日前，由中國能源建設集團有限公司旗下葛洲壩集團獨家承建的世界最大的升船機——三峽升船機上、下游196米高程平臺板（中控室和觀光平臺）勝利收倉，此舉標志著三峽升船機塔柱、剪力墻、板梁系結構等一系列永久建筑物全線實現196米高程全線封頂節點目標，也意味著三峽升船機的施工從以土建為主階段轉入以設備安裝為主階段，為升船機2015年投入運行打下了堅實的基礎。

　　三峽升船機船廂室段土建施工主要包括塔柱、剪力墻和板梁系結構，封頂高程均為196米。此次澆筑的兩個平臺板從上游至下游依次為中控室和觀光平臺，中控室布置在3軸至5軸之間，觀光平臺布置在9軸至11軸之間，尺寸均為25.8×9×0.3米。按照施工組織設計，上述混凝土結構必須在8月份達到封頂高程。承擔施工任務的三峽分公司三峽指揮部在塔柱、剪力墻、梁系結構先后達到196米封頂高程后，對中控室和觀光平臺兩個平臺板的施工進行了精心的組織和部署，調集7臺攪拌車、兩臺泵機和兩臺布料桿分別從84米高程和185米高程平臺輸送混凝土，倉內備足人員、照明、震動棒、通訊等各種資源。觀光平臺和中控室分別于8月7日凌晨3:05和3：55開倉，并分別于11：30和10:00收倉，共澆筑混凝土200立方米。 目前，升船機頂部機房施工和貝雷架拆除工作已全面展開。

　　三峽升船機為齒輪齒條爬升式垂直升船機，被稱為“三峽工程的最后謎底”。2008年10月，中國能建葛洲壩集團中標三峽升船機主體工程土建及部分設備安裝施工合同，合同設計混凝土量22.9萬立方米，鋼筋制安2.45萬噸，金屬結構及設備安裝1.45萬噸。1000多名葛洲壩建設者經過近4年的艱苦努力，克服了工程量大、工期緊、質量標準高、結構奇特復雜、施工難度大等諸多困難，創造了一系列令人驚嘆的成績。多卡液壓自動爬升模板系統的首次使用，翻開了葛洲壩人澆筑世界頂級升船機的新篇章；貝雷架施工技術首次應用在國內大型水電工程中，破解了升船機梁系施工難題；將PAGEL灌漿材料作為大體積的填充結構傳力材料，在國際上尚屬首例；凝聚了葛洲壩人智慧的《特大型升船機液壓自升式模板施工工法》已成功申報為國家級工法，有效地提升了中國能建葛洲壩集團在水電施工領域的競爭實力。