2012年10月8日，中國北車長客股份公司專供世界最快高寒高鐵——哈大高鐵的CRH380B型高寒動車組開始試運行。中國北車此番為哈大高鐵特制40列高寒動車組將交付完畢，由此可產生80億元的銷售收入。

　　在哈大高鐵試運行之前，中國北車研制的鋼軌打磨車和高速綜合檢測車已分別完成哈大高鐵的鋼軌打磨任務和綜合體檢任務。哈大高鐵開通所需的鋼軌打磨車、高速綜合檢測車和高速動車組等三類列車均來自中國北車，中國北車在高速列車上形成的全產業鏈產品優勢得到顯現。

　　7、8月間，中國北車生產的3臺GMC96鋼軌打磨車完成了哈大高鐵的鋼軌打磨任務，這一鋼軌打磨車是世界打磨作業頭最多、打磨精度最高、集塵環保效果最優的鋼軌打磨車；9月21日，中國北車生產的世界首列時速400公里高速綜合檢測車完成了哈大高鐵的“體檢”，對哈大高鐵高速軌道、接觸網、信號、通訊、車輛等系統進行一系列不同速度等級的綜合檢測。正是在這兩種列車的前期工作下，使得哈大高鐵具備運行條件，CRH380B型高寒動車組才得以上線試運行。

　　哈大高鐵全長921公里，是世界上第一條在高寒地區建設的時速350公里的高速鐵路，全程運行時間3個半小時。CRH380B型高寒動車組能在﹣40℃——﹢40℃的環境中運行，是國內惟一能從海南島南北貫穿直抵冰城哈爾濱的高速動車組。為適應如此跨度達80度的氣溫區間運行，長客股份公司在CRH380B型高寒動車組的研制中，從列車研發的分析論證、材質選擇、列車制造和低溫試驗等諸多環節都給予了特殊考慮，增強了列車抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力。將高速動車組的客室溫度鎖定為最適應中國人體特征的黃金溫度——22度，采取了特殊材料和措施，防止了“歐洲之星”屢屢發生的“凍僵”故障在中國高鐵上發生。

　　哈大高鐵的開通，不僅能大幅提升東北地區的客運通暢程度，還將巨量釋放哈大既有貨運能力，增強東北地區的貨物出海能力。