中秋、國(guó)慶“雙節(jié)”前夕，我國(guó)首條大規(guī)模采用敞開(kāi)式TBM施工的地鐵——重慶地鐵6號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，為節(jié)日的山城增添了流動(dòng)的風(fēng)景。

　　重慶軌道交通6號(hào)線一期工程由鐵一院總體總包設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)23.68千米，共設(shè)16個(gè)車(chē)站，為重慶市東南至西北方向的直徑線，縱貫核心城區(qū)和CBD區(qū)，為渝中區(qū)、江北區(qū)和北部新區(qū)的南北方向軌道交通干線。

　　重慶地形起伏大，市政道路縱坡陡造成多數(shù)車(chē)站為深埋暗挖車(chē)站，其中最深的車(chē)站軌面埋深達(dá)61米，是國(guó)內(nèi)埋深最大的地鐵車(chē)站。鐵一院從地鐵建筑物的構(gòu)成、火災(zāi)危險(xiǎn)性和火災(zāi)特點(diǎn)以及工況運(yùn)作模式等方面著手，在安全疏散、消防給水、防災(zāi)通信、防災(zāi)用電與應(yīng)急照明、綜合監(jiān)控等方面進(jìn)行專(zhuān)題研究，展開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，確保了地鐵車(chē)站在突發(fā)火災(zāi)事故情況下的安全性、可靠性和處置便利性。

　　針對(duì)重慶地鐵多為硬質(zhì)巖層的特點(diǎn)，中國(guó)鐵建鐵一院組建了由中國(guó)工程院院士梁文灝領(lǐng)銜的陣容強(qiáng)大的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了大量TBM施工課題研究，設(shè)計(jì)中在國(guó)內(nèi)首次倡導(dǎo)采用敞開(kāi)式TBM進(jìn)行地鐵施工，成功解決了敞開(kāi)式TBM地鐵施工中的拼裝、始發(fā)、接收、轉(zhuǎn)場(chǎng)、過(guò)站技術(shù)和隧道支護(hù)、隧道運(yùn)輸及襯砌同步技術(shù)、TBM通過(guò)特殊地層施工技術(shù)等一系列技術(shù)難題。這一現(xiàn)代化施工技術(shù)的采用，為我國(guó)城市軌道交通建設(shè)提供了新的思路和手段，開(kāi)啟了我國(guó)軌道交通建設(shè)大規(guī)模TBM施工的新時(shí)代。