2013年5月28日，被譽為“福建第一橋”的廈漳跨海大橋正式投入通車運營，這座北起廈門海滄青礁，南至漳州龍海后宅，橋長9.33公里的跨海大橋將大大縮短廈門灣南北兩岸的距離，加速廈漳同城化的進程，使得廈漳兩地更加融為一體，將極大地拉動福建發展和海西建設。

　　廈漳跨海大橋是海西公路網當中的一個重要節點，它的建成通車，對于海西建設，特別是廈漳同城化，推動廈漳泉經濟一體化具有實實在在的作用，大橋與招銀疏港高速公路連接并入沈海高速，并銜接廈成高速，使廈門灣與外界的聯系更加便捷。就小區域來說，將大大改變了廈門灣整個區域的交通網絡。

　　大橋的建成，大大縮短了廈門灣南北兩岸的距離，將極大推動廈漳同城化的進程，使得廈漳兩地更加融為一體，漳州廣闊的腹地和豐富的岸線資源將為北岸的廈門提供巨大的發展空間，而廈門的生機與活力也必將帶動漳州更好更快發展。同時，大橋還將推動廈門灣港口資源的進一步整合，利用兩地港口優勢，加快廈門灣經濟集群的加快發展，做大做強閩南金三角整體經濟。

　　廈漳跨海大橋起自廈門至成都國家高速公路廈門海滄至漳州天寶段的青礁樞紐互通，跨越廈門灣，經海門島，止于漳州龍海后宅，與漳州開發區疏港一級公路和招銀疏港高速公路相連接。廈漳跨海大橋是福建省規劃“八縱九橫”干線公路網中沿海大通道在閩南金三角區域的關鍵工程。大橋全長9.33公里，道路等級為六車道高速公路, 設計行車速度為100km/h。從北到南分別由北汊橋（北汊北引橋、北汊主橋、北汊南引橋）、海門島立交及收費服務區、南汊橋（南汊北引橋、南汊主橋、南汊南引橋）、海平立交等四大部分組成。其中北汊主橋橋長1290米，主跨780米。橋形為連續半漂浮體系雙塔雙索面斜拉橋，可滿足三萬噸級船舶安全通航，在同類型橋梁中居全國第六、世界第九。大橋造型美觀，主塔高227米，是目前廈門灣地區已建、在建工程最高的標志性建筑。

　　廈漳跨海大橋獲國家發改委批準建設，招商局集團、廈門市、漳州市和福建省高速公路有限責任公司分別持股40%、25%、20%和15%，為政府收費還貸型建設項目。

　　廈漳跨海大橋于2009年8月5日開工建設，2012年7月6日全線合龍，2012年年底全線貫通。大橋由重慶交通科研設計院、中交第一公路勘察設計研究院及福建省交通規劃設計院三家單位聯合承擔的總體設計。由于橋址位于廈門灣九龍江入海口，地處地震、臺風多發區和海洋腐蝕、區域內地質結構復雜、潮急、霧大、汛期長，又近鄰紅樹林保護區、白海豚保護區和濕地保護區，特別是大橋北汊主橋主塔基礎位于花崗巖層狀風化地區，基巖堅硬，巖面陡峭，基礎施工難度大。全橋總計樁基1441根、墩身322座、主塔四座、共296根斜拉索，用材 11.5萬噸鋼筋、68.7萬方混凝土，大橋工程量大，施工復雜，顧及因素諸多。大橋自開建以來，一直按照“質量、安全、工期、成本、廉潔” 五大目標推進建設，順利實現各節點目標，比國家發改委批準的建設工期提前約9個月交工，完成投資47.5億，比批準概算節省了約3.5億的投資，大橋質量抽檢合格率100%，優良率達97%，整個大橋建設過程中未發生等級安全事故，全面實現大橋建設初期提出的目標和要求。

　　參加大橋建設的中鐵大橋局、中交二航局、中交二公局、中交一公局、中交四航局五大建設單位和擔任鋼箱梁制造安裝的中鐵建山海關橋梁有限公司、擔任大橋鋼索纜制造的重慶萬橋有限公司均為國內頂尖級橋梁建設專業公司。開工以來，建設者們勇于開拓、頑強拼搏、科學創新，克服種種施工困難，規避海域內諸多工程干擾因素，使大橋建設能夠順利推進。特別是在北汊主橋施工中首創地采用了活動支架和常規架梁吊機吊裝墩頂鋼箱梁節段技術等多項最新橋梁建設科技成果,這些新技術、新工藝的運用及北汊主橋跨徑等創造了多項橋梁建設史上的“國內領先”，在我國的造橋技術歷史上書寫了濃墨重彩的一筆。5月21日，大橋順利通過交工驗收專家組的驗收，并給予高度評價。

　　通車后的廈漳跨海大橋，從空中俯瞰，高低錯落的南北汊大橋四座主塔，形成了錯落有致的別樣風景，優美高聳的塔身宛若美鉆，在薄霧中熠熠生輝，綿延近10公里的橋身似蒼龍橫亙海上，景色蔚為壯觀。大橋的建成通車并融入海西高速路網，將給該區域帶來巨大的交通新格局的變化，不僅推動了廈漳同城化的進程，同時對整體海西區域經濟發展將起到重大的拉動作用，成為海西產業群、城市群、港口群“三群”聯動的重要支點。