2013年6月28日，ARJ21-700飛機102架機順利完成高原試飛任務后，于9時52分從青海格爾木機場起飛，經過1小時55分的飛行，于11時47分順利轉場西安閻良。

　　自2013年6月18日轉場以來，ARJ21-700飛機102架機在格爾木共飛行35架次（不含轉場），累計飛行時間18小時08分，其中研發試飛5架次，表明符合性試飛9架次，局方審定試飛21架次。現場還進行了動力裝置高原地面起動與輔助動力裝置高原地面再起動兩項試驗。 

　　此外，102架機還創造了外場專項試飛架次和單日飛行架次的雙紀錄。通過嚴酷條件下的多科目試飛，充分驗證了ARJ21-700飛機的高原飛行性能。 

　　本次試飛全面驗證了ARJ21-700飛機在高原環境條件下的安全飛行品質和正常運營能力。為期一周的時間里，中國民航局審查組等對ARJ21-700飛機在空氣稀薄、氣壓低等高原條件下飛機座艙壓力調節系統功能與性能、發動機性能特性、雙發動機起飛性能等進行了全面試飛驗證，中國民航局試飛員趙志強和申請方試飛員袁志鵬駕駛滿載狀態下的ARJ21-700飛機順利完成了3個架次的單發動機起飛性能審定試飛。 

　　本次試飛為ARJ21-700飛機取得適航證后進行高原運營飛行打下了基礎。我國中西部地區機場大都是海拔高于1500米的高原機場，其中一部分是象格爾木機場一樣海拔超過2438米的高原機場。在高原環境下，飛機發動機的性能將明顯減弱，發動機產生的推力會明顯降低，飛機的飛行性能和各系統狀態會相應發生變化，這對飛機的安全等級和運營能力提出了更高的要求。ARJ21-700飛機設計指標是適應以中國西部高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。本次試飛的完成，表明ARJ21-700飛機具備在高原環境安全飛行和正常運營的能力，這對方便我國中西部地區公眾航空出行，加快中西部地區民航運輸業發展等，都將發揮積極作用。 

　　ARJ21-700飛機是我國第一次完全按照國際適航規章自主設計研制的噴氣支線客機，也是我國第一款同時向中國民航局和美國聯邦航空局提出適航申請并得到受理的噴氣客機。2012年2月，ARJ21-700飛機項目正式進入審定試飛階段，中國民航局試飛員和試飛工程師將與申請方的試飛員和試飛工程師一起對飛機共進行240多個科目、約500多個架次的審定飛行試驗，以全面檢查和判斷飛機設計的符合性以及運營的安全性。目前，研制批4架試飛飛機已累計安全飛行1700多架次、3400多小時。