9月10日凌晨2點，由中國鐵建十二局集團三公司承建的大西鐵路客運專線控制性工程干慶隧道沖過道道險關，以橫向誤差6毫米、高程誤差9毫米的超高精度，實現首例超大斷面、特長段落富水砂土復合地層隧道貫通，按期打通了制約全線開通運營的最后一道地下“屏障”。

　　干慶隧道是大西鐵路客運專線工程長大隧道之一，設計為單洞雙線隧道，全長6693米，最大開挖斷面達187.08平米，隧道大面積穿越富水砂土復合地層，極易出現由涌水涌泥砂引起的塌方或隧道支護大變形，并且如此超大斷面、特長段落富水砂土復合地層隧道在相關工程中尚屬首例。尤其是1號斜井與2號斜井兩作業面之間長達330米的Ⅵ級圍巖，施工過程中多次呈現突水涌砂及涌泥險象，初期支護沉降收斂控制難度大，施工進度受到嚴重制約，極高的安全風險和工期風險引起各級相關領導的高度關注。

　　建設者借鑒多年來積累的隧道施工管理經驗，始終堅持不折不扣執行專家論證的施工方案，堅定不移執行隧道安全施工強制性標準，堅持把超前地質預報、圍巖量測和工后注漿作為獨立工序進行控制，堅持均衡施工，穩扎穩打，穩中求進。在施工管理中，他們將干慶隧道納入了紅線管理，成立干慶隧道施工專題小組，派遣后方相關領導與專家進駐現場，加大“靠前指揮、現場盯控”工作力度；在工作面允許的情況下配備比平時數量翻倍的管棚鉆機、混凝土噴射機、注漿泵、旋噴機等設備，減少工序轉換時間，加快施工循環；堅持干部盯崗值班制度，最大限度的保障各工序循環銜接緊密；細化目標分解，現場問題當天解決；根據制定的計劃，實行考核制度，充分調動作業人員積極性。

　　建設者把科技創新作為解碼富水軟弱隨機復合地層難題的有力武器，積極與建設、設計、監理、咨詢單位進行溝通，先后12次組織召開專題會議進行現場研究和會商，制訂方案。成功組織3次專家方案論證會，邀請多名鐵路總公司相關領導及全國知名隧道專家現場踏勘指導，進行方案評審和優化。他們針對干慶隧道施工中存在的實際問題，提出研究課題大力展開科技攻關，深入調查工程所處的地質環境，掌握富水砂土復合地層的工程特性，用理論分析結果指導現場施工，積極開展現場試驗、測試，進一步驗證、修正及優化技術方案。實施了合理選擇拱部和開挖面采用深層超前預加固樁預支護、下半斷面施工斜向咬合樁預加固、多臺階開挖等綜合施工方案，大量減少臨時支撐，保證了超大斷面旋噴粉細砂地層隧道安全施工；通過對咬合樁施工參數和設備進行優化改進，提高了咬合樁施工精度，保證開挖后咬合效果；根據砂層特性和不同的部位采用不同的配比，減少了咬合樁施工水泥用量，極大地縮減了施工成本；采用隧道地表大口徑深井達210米的群井降水技術，降低了隧道內出水量。這些新技術的開發應用具有效率高、工藝簡單、容易推廣、針對性強、施工安全等優點，得到了建設單位和監理單位的好評。他們總結形成的“富水砂土復合地層大斷面隧道穩定性及變形控制關鍵技術”成果，填補了客運專線超大斷面特長段落富水砂土復合地層鐵路隧道修建空白，經山西省科學技術廳組織的科技成果鑒定總體達到國際先進水平，其中深層超前預加固技術研究、富水軟弱隨機復合地層超大斷面隧道施工技術研究、地表大口井深井群井降水技術研究達到國際領先施工水平；深層超前預加固樁施工設備改進及優化達到國內領先水平。另外，獲得2項省部級工法，獲得國家授權的發明專利1項，實用新型專利17項。