9月26日，隨著我國第一條連接海峽西岸和中部?jī)?nèi)陸腹地的快速鐵路——向莆鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，中國高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破一萬公里，約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的45%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。

　　截至2012年底，中國高速鐵路總里程達(dá)9356公里。今年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營(yíng)高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1107公里，中國高鐵總里程達(dá)到10463公里，“四縱”干線基本成型。

　　高鐵運(yùn)營(yíng)里程的增加，極大地方便了旅客出行。每天數(shù)千列高鐵穿行神州大地，運(yùn)送逾150萬名旅客往來東西南北，使鐵路旅行時(shí)間普遍縮短了一半以上。

　　以向莆鐵路為例，南昌與福州間的最快旅行時(shí)間由原來的11小時(shí)壓縮至3小時(shí)12分，南昌與廈門間的最快旅行時(shí)間由原來的17小時(shí)壓縮至4小時(shí)50分，出行時(shí)間縮短了70%以上。家住南昌的李潔，就讀于廈門大學(xué)。過去，從南昌坐火車去廈門，得晃悠上17個(gè)小時(shí)的車程。向莆鐵路開通后，從南昌到廈門只要不到5個(gè)小時(shí)的車程。

　　高鐵運(yùn)營(yíng)里程的增加，推動(dòng)了綜合交通運(yùn)輸體系的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在高鐵開通的地區(qū)，長(zhǎng)途汽車客運(yùn)公司、航空公司紛紛推出價(jià)格促銷、服務(wù)擴(kuò)容、線路調(diào)整等競(jìng)爭(zhēng)新招，空鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等“跨界”服務(wù)也日益成熟，高鐵“快遞”更成為今年攪活物流市場(chǎng)的一條鯰魚。

　　高鐵逐步成網(wǎng)，還促進(jìn)了區(qū)域一體化與新型城鎮(zhèn)化。寧杭甬高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，將上海—南京—杭州串聯(lián)為“城際出行金三角”，城際出行時(shí)間被控制在1至2小時(shí)以內(nèi)。長(zhǎng)三角城市群因此成為我國高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行線路最多、停靠站點(diǎn)最密、運(yùn)輸量最大的地區(qū)，也成功支撐起昆山、余杭等衛(wèi)星城市的快速發(fā)展。而隨著向莆鐵路的通車運(yùn)營(yíng)，鐵路在武漢構(gòu)成了7小時(shí)左右的“米”字形高速交通網(wǎng)，旅客在武漢乘坐高鐵、動(dòng)車可以快速抵達(dá)長(zhǎng)沙、鄭州、合肥、南京、南昌、石家莊、廣州、深圳、上海、濟(jì)南、杭州、青島、福州、廈門等14個(gè)省會(huì)城市和旅游熱門城市。

　　高鐵正成為我國鐵路運(yùn)輸?shù)纳姟Ｗ?007年動(dòng)車組首次在我國投入運(yùn)營(yíng)至今，全國鐵路動(dòng)車組列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客已突破15億人次，動(dòng)車組旅客發(fā)送量占全國鐵路旅客發(fā)送總量的占比已由2007年的不足5%增長(zhǎng)到目前的近27%。預(yù)計(jì)到“十二五”末，我國高鐵里程將達(dá)1.8萬公里左右，包括時(shí)速200—250公里的高速鐵路1.13萬公里，時(shí)速300—350公里的高速鐵路0.67萬公里，基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。

　　此外，高鐵沿線地區(qū)利用良機(jī)，發(fā)展旅游業(yè)。比如，閩贛兩省旅游局就聯(lián)手發(fā)布旅游優(yōu)惠措施：向莆鐵路開通之日至12月底，沿線50多個(gè)主要景區(qū)集體優(yōu)惠讓利，推出八折以下門票的相關(guān)優(yōu)惠，有憑動(dòng)車票免費(fèi)的景區(qū)、五折優(yōu)惠的景區(qū)和八折優(yōu)惠的景區(qū)。