2月24日凌晨3時，經過19個小時的連續施工，港珠澳大橋島隧工程E9管節完成水力壓接作業，GINA止水帶充分壓縮，接頭滴水不漏，安裝水深突破40米關口，鋼封門成功承載萬噸巨壓，沉管隧道順利穿過臨時航道，安裝作業進一步走向深海，中交港珠澳大橋島隧工程建設者取得了馬年首個沉管浮運安裝施工的勝利。 

　　E9管節是港珠澳大橋島隧工程啟用“浮運航道二”進行浮運作業的首個管節，長180米，重約80000噸。管節安裝水深達40米，鋼封門需承載超過10000噸的水壓；首次使用“浮運航道二”，航道北段長約5千米的航道軸線與洋流流向的夾角超過20°，浮運中需先后經過臨時航道和伶仃主航道，部分航道狹窄，施工區域錨系密布，管節浮運姿態控制難度大；同時安裝施工正值冬季季風氣期，最大洋流達7.5節，給龐大的浮運船隊帶來了很大挑戰；安裝水域區域緊鄰伶仃主航道，通航船舶密集，大型船舶通航時船行波對基槽清淤、塊石拋填、碎石整平、安裝沉放等各項施工影響較大，沉放對接期間的安全警戒風險增大。 

　　為保證E9管節的浮運安裝施工順利進行，項目總經理部多次組織召開專家會、專題會、協調會，全面分析風險源，細化施工安排，加強與海事、通航等部門的協調，周密部署水上安全警戒措施，落實拖運、系泊期間封航管制，營造安全施工環境。相關工區克服困難，認真做好基槽清淤、塊石拋填、碎石整平、管節舾裝工作，加強船機設備檢查和人員教育，為管節浮運安裝作業順利進行提供了堅實保障。 

　　2月23日上午8：00，浮運安裝施工現場總指揮林鳴發出施工指令，E9管節緩緩絞移出塢，進行拖航編組；10:30，編隊完成，開始拖航作業，由10艘拖輪和2艘安裝船組成的浮運船隊在10余艘警戒船只的護衛下，克服陣性大風和洋流的影響，先后經過預制廠支航道、榕樹頭航道、出運航道、第一轉向區、隧道基槽，于下午16:30到達安裝水域，開始進行系泊作業；晚上19:00，系泊完成，管節灌水，進行沉放準備；21:00，在對各項參數檢查確認后，按照5米一個行程的節奏進行沉放施工，巨大的白色管節緩緩沒入伶仃洋的萬頃碧波之中；24日凌晨1:20，經潛水人員實地探摸檢測后進行拉合作業和水力壓接，于3:00順利完成管節沉放施工，比原計劃提前11個小時完成全部浮運沉放工作，縮短伶仃航道通航管制時間2.5個小時，緩解了航運壓力。 

　　在E9浮運安裝施工中，施工人員充分發揮風險管理機制和標準化施工的威力，嚴格按照流程進行指揮、操作；浮運安裝指揮部全體領導堅守施工第一線，先后召開四次現場決策會，及時根據現場工況下達作業指令，整個施工節奏流暢，安全高效。