1月20日，大秦鐵路的湖東站迎來今年的第一場大雪，但是，全站已安裝中國鐵路通號信信號集團研制的融雪設備的道岔卻始終未見積雪。

　　為確保我國北方地區冬季運輸安全，根據鐵道部運輸局的安排，中國通號集團消化吸收國外成熟的融雪技術，研制了適應我國鐵路需求的RD1型道岔融雪系統。2007年春節前，先后在沈陽和哈爾濱鐵路局進行了上道試驗。2007年7月通過了鐵道部組織的技術審查。

　　2007年9月，太原鐵路局決定在大秦線湖東和大同兩個車站共計258組道岔先行安裝該系統。大秦線冬季相對較長且寒冷干燥風大，極端最低氣溫接近零下30攝氏度，每年冬季零下20攝氏度左右的天氣長達一個月，積雪最深時可達20厘米。特別是湖東站共有300多組道岔，清雪工作靠人工完成比較困難。2007年春季大雪就曾給運輸帶來很大影響。于是太原鐵路局首先在湖東站選定150組關鍵道岔，后又增加大同車站的108組道岔做為第一期工程。

　　中國通號集團基礎設備事業部接到任務后，迅速組織力量在三個月的時間里，完成了針對該站的可行性研究和初步設計，組織西安信號廠和天津信號廠提供設備。該項目采取國內首例以接觸網直接取電的方式，大大壓縮電力增容和貫通線的成本。在太原鐵路局領導的高度重視和大秦線相關部門密切配合下，技術工人克服一切困難，僅用一個多月的時間就完成了現場施工安裝，并于2008年1月20日湖東站工程開始通電調試，當晚就迎來今年的第一場大雪，全站已安裝融雪設備的道岔在大雪中始終處于雪水被蒸發的狀態。