中海運凈資產(chǎn)7年增加200億

吳曉向

　　迄今為止，中國海運（集團）總公司凈資產(chǎn)在7年半內(nèi)由100億元發(fā)展到300億元，總收入由67億元增長到480億元，稅前利潤由虧損1.9億元變?yōu)橛?5億元，員工的年平均收入也由2.21萬元增長到4.69萬元，其中在一線船員人均年收入可達10.6萬元。這些驕人的數(shù)字令人稱羨，該集團也因此被譽為國企的“一匹黑馬”。

　　據(jù)介紹，中海運僅用了7年多時間，就走過通常需要二三十年甚至更長時間的發(fā)展道路。如今，總資產(chǎn)600億元的中海集團麾下有集裝箱運輸、油運、貨運等五大專業(yè)船公司，計有各類船舶近400艘，今年的運輸量將達到2.7億噸，并擁有綜合物流、碼頭經(jīng)營、信息技術(shù)等陸岸多元產(chǎn)業(yè)和50余家境外企業(yè)。

　　1997年7月，由上海、廣州、大連海運公司等5家國企組成的中國海運（集團）總公司正式掛牌。面對計劃經(jīng)濟遺留的慣性和瞬息萬變的市場，該集團果敢提出，做強做大主業(yè)，發(fā)展多元產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中海運將原來分散在上海、廣州、大連3地的船隊，按照專業(yè)化原則進行重組，成立了油輪、貨輪、集裝箱、客運和特種運輸5大主力船隊，并成立了修船、供應(yīng)、通訊等專業(yè)化公司，依托主業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展碼頭、物流、船務(wù)代理、計算機信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。由于集裝箱運輸是現(xiàn)代化大生產(chǎn)在海上運輸中的集中體現(xiàn)，中海運將其作為主業(yè)發(fā)展的重點。同時，通過成立集團結(jié)算中心等措施，強化資金集中管理和使用，把集團有限的資金投到急需的地方。

　　這一系列的戰(zhàn)略決策，使企業(yè)很快進入了良性循環(huán)。中海運掛牌一年后，不僅填補了1.9億元的虧損，還實現(xiàn)盈利2.79億元。

　　如今，中海運企業(yè)的集裝箱運輸已跨入世界前十位班輪公司之列，集團總收入和利潤總額有一半由集裝箱運輸創(chuàng)造。

　　據(jù)介紹，中海運承擔(dān)著沿海發(fā)電廠的煤炭運輸任務(wù)。今年，由于煤炭緊缺，市場煤炭運價大幅度上漲，合同煤的運價不到市場煤運價的一半。但是，該集團堅持以國家利益為重，依然按合同中的價格結(jié)算運價。同時，從國外航線中抽調(diào)回100萬噸的船只，以彌補國內(nèi)市場運輸能力不足的矛盾。僅此幾項，中海運全年少收入30億元，但卻保證了電廠沒有因運輸問題出現(xiàn)停機、停電現(xiàn)象。

　　中海運有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，集團建立了一整套的科學(xué)決策機制，保證了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。按照有關(guān)規(guī)定，凡是重大事項，都必須先由外聘的專家集體審議，專家委員會通不過的議案，不送總裁辦公會議討論。涉及到發(fā)展戰(zhàn)略的重大事項，經(jīng)過專家委員會審議后，還要遞交集團職工代表大會。此外，他們還建立了對決策效果的后評估制度、“短平快”的執(zhí)行機制。