青島港：萬人劃槳開大船

薛志偉

　　根據(jù)以下描述，你能知道這是我國的哪一個港口嗎？

　　“２００３年港口吞吐量１．４億噸，最近連續(xù)三年每年凈增２０００萬噸，２００３年集裝箱吞吐量４２４萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過日本的神戶、橫濱、東京等所有的港口，是上海以北東北亞第二大、世界第１４位的集裝箱大港。外貿(mào)吞吐量超過１億噸，是中國第二個外貿(mào)億噸大港，僅次于上海港。進(jìn)口鐵礦石、原油吞吐量居我國沿海港口第一位。累計上繳國家各種稅費(fèi)５４．８億元。”

　　答案可能很多人都不會想到，這就是十幾年前吞吐量只有２０００萬噸，集裝箱吞吐量２萬標(biāo)準(zhǔn)箱的老國有港口----青島港，盡管它已經(jīng)有１１２年的歷史。

　　是什么原因給這樣一個老國有企業(yè)帶來了如此翻天覆地的變化？青島港的成功就在于真正把每個“人”的積極作用發(fā)揮得淋漓盡致，形成了萬人劃槳開大船的良好局面。

　　人的作用體現(xiàn)在思想觀念和精神面貌的轉(zhuǎn)變。１９８９年實行局長負(fù)責(zé)制，剛剛上任的青島港務(wù)局局長、現(xiàn)任集團(tuán)董事局主席、總裁常德傳面臨的是這樣一個局面：一方面，在計劃經(jīng)濟(jì)時期形成的干部能上不能下，工人能進(jìn)不能出的用人機(jī)制，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，效率低下，企業(yè)在改革“一大三鐵”時面臨許多困難。另一方面，干部群眾的思想觀念普遍落后于形勢發(fā)展，等靠要思想嚴(yán)重，缺乏責(zé)任感、危機(jī)感和緊迫感，職工群眾錯誤地認(rèn)為，只要有個名分干好干壞都要拿工資，即使企業(yè)虧損也應(yīng)該由國家養(yǎng)起來。

　　為此，常德傳率先轉(zhuǎn)變觀念，他經(jīng)常念叨一句話，那就是：面對市場經(jīng)濟(jì)大潮，誰見事準(zhǔn)、行動快，誰就會牢牢把握住發(fā)展的主動權(quán)；相反，誰反應(yīng)慢、行動緩，誰就會被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩到后面。青島港在他的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：

　　一是夯基戰(zhàn)略，創(chuàng)建名牌港口。

　　二是滿意戰(zhàn)略，建設(shè)億噸大港。

　　三是中心戰(zhàn)略，建設(shè)北方國際航運(yùn)中心。

　　在這三個戰(zhàn)略指導(dǎo)下，青島港緊緊把握市場形勢，在集裝箱、礦石、石油碼頭建設(shè)方面異軍突起，其集裝箱碼頭的建設(shè)堪稱世界碼頭發(fā)展史上的典范。集裝箱業(yè)務(wù)是代表世界先進(jìn)運(yùn)輸方式的，常德傳深刻認(rèn)識到這一趨勢，將此作為青島港今后的發(fā)展方向。青島港采用老碼頭改造的方法，在幾年內(nèi)一鼓作氣，連續(xù)完成了５個集裝箱泊位的改造，使裝卸能力達(dá)到８０萬標(biāo)準(zhǔn)箱。１９９５年，青島港發(fā)展成為中國大陸港口第一個國際集裝箱中轉(zhuǎn)港，再次實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。此后，青島港在新港區(qū)建設(shè)前灣二期、三期大型集裝箱專用碼頭，使集裝箱船舶靠泊能力從第三代、第四代提升到第五代、第六代。

　　勇于開拓，富有戰(zhàn)略眼光的常德傳也因此在１９９４年被評為“突出貢獻(xiàn)個人”，而他的突出貢獻(xiàn)不僅僅在于個人的突出表現(xiàn)，更在于他為１６０００名青島港人帶來了積極做貢獻(xiàn)的精神動力，創(chuàng)造了人人發(fā)揮作用的機(jī)會。  

１９８９年，港口首次實施兩級機(jī)關(guān)機(jī)構(gòu)改革，３０多個處室減到２７個，６６０多人減至３９３人，并且每年堅持機(jī)構(gòu)改革。多年來，特別是２００３年１月８日港口改制以來，大力深化決策層和經(jīng)營層機(jī)關(guān)改革，在多次精簡的基礎(chǔ)上，２００３年集團(tuán)機(jī)關(guān)又由１９個處室、部門的１７２人精簡為７部１室９８人，分別精簡了５８％和４３％；經(jīng)營層機(jī)關(guān)由１３５個科室１００８人精簡為９１個部室５９７人，分別精簡了３３％和４１％。實現(xiàn)了兩級機(jī)關(guān)機(jī)構(gòu)設(shè)置和管理職能脫胎換骨的大轉(zhuǎn)變。

　　合理配置人力資源，是國有企業(yè)改革的重要環(huán)節(jié)。十幾年來，青島港先后轉(zhuǎn)崗分流近萬人，促進(jìn)了港口勞動力資源的合理配置，逐步形成一套人員能上能下、合理流動的崗位競爭機(jī)制，適應(yīng)了新時期港口的發(fā)展要求。而面對轉(zhuǎn)崗分流，青島港的領(lǐng)導(dǎo)層把權(quán)力交到了職工手中，誰在崗，誰待崗，由職工自己說了算。

　　從企業(yè)自身的實際出發(fā)，常德傳將人才定義為“即便是對一項工具進(jìn)行小改小革，但只要能方便生產(chǎn)、提高效率，這樣的人就是人才。”而這樣的人才從哪里來？從青島港１６０００名職工中來。

　　“金牌工人”許振超不僅是新時期產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，也是１６０００名青島港人的縮影。青島港很早就開始了學(xué)振超精神的活動，先后形成了集團(tuán)“個、十、百、千、萬”的金字塔結(jié)構(gòu)的先進(jìn)群體。涌現(xiàn)出以楊永威、姜茂啟為代表的集團(tuán)“十大突出貢獻(xiàn)人物”；郭志渝、高吉凱等“十大行業(yè)專家”；孟慶平、侯德昶等“十大職工貼心人”；“顯新穿針、王嘯飛燕”等“十大員工服務(wù)品牌”以及１５個“三型團(tuán)隊”、６２名“五好標(biāo)兵”、１０００名“學(xué)振超先進(jìn)個人”等先進(jìn)群體。

　　許振超所在的“冠軍”團(tuán)隊----

　　橋吊隊提倡的是“經(jīng)驗互補(bǔ)，資源共享”，技術(shù)骨干自己編寫了“土教材”。港口機(jī)械廠注重靠科技打造了年產(chǎn)值過２億元的機(jī)械制造基地，他們組織研發(fā)并制造了５５臺國內(nèi)先進(jìn)的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)，成為港口集裝箱生產(chǎn)的主力機(jī)械，為港口節(jié)約資金３０００多萬元。該廠制造的新型輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)２００１年榮獲青島市“九五”企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)秀項目獎，２００２年獲青島市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，２００２年１２月被列入國家技術(shù)創(chuàng)新項目。

　　個人的積極作用得以充分發(fā)揮，這并不是每一個企業(yè)都能做到的，這既需要精神的鼓勵，思想的教育，也需要物質(zhì)的保障。青島港的企業(yè)精神是“三個一代人”：“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的犧牲”。人才的理念是“四個人人”：人人都成人才、人人都出點(diǎn)子、人人都有絕活、人人都做貢獻(xiàn)。

　　而在具體的實踐中，青島港最突出的成績是人人作貢獻(xiàn)的同時做到了人人有保障。青島港鄭重地提出了貫穿始終的改革指導(dǎo)思想：“只要愿意干、好好干，就決不撒手不管”，“決不能把一名職工推向社會”，這不僅保護(hù)了廣大職工的工作積極性，而且通過調(diào)整、改革，讓每一名職工都找到了自己的位置，明白了肩負(fù)的責(zé)任，更加激發(fā)了職工的工作熱情。

　　青島港的目標(biāo)是到２０１０年建成吞吐量２億噸、集裝箱吞吐量１０００萬標(biāo)準(zhǔn)箱的北方國際航運(yùn)中心，而職工工資也將每年遞增１５％，提前進(jìn)入小康水平。１６０００名青島港人，將永遠(yuǎn)萬眾一心，共同推動青島港走得更遠(yuǎn)、更好。