2011年1月19日至2月27日，春運40天期間，南航共計執行航班50601班次，飛行133659小時，飛機日利用率9.96小時。座公里收入按農歷年同比增長14.7%，客運收入同比增長18.2%，安全和效益呈現的良好態勢為南航兔年新春奉獻了一份豐厚大禮。

　　春運期間，南航的客座率、平均票價、座公里收入均高于行業整體水平，均為三大航之首。南航平均票價和座公里收入兩項指標增幅均超過10%，明顯高于行業，是三大航中產投比唯一超過100%的公司。

　　據分析，2011年春節較早，多重客源的疊加加上年假制度的逐步推行，高鐵的迅速發展、自駕游的盛行等原因，由于這些需求的趨勢變化，使得今年春運呈現出與以往不同的趨勢。客流啟動時間提前，高峰低谷不再明顯，1月14日時，客流量已經達到15.7萬人的相對高峰，隨后一直維持在15~16.5萬人的區間內波動，波動區間僅10%。同時，回落時間也明顯提前，在臘月二十五、二十六達到頂點，臘月二十七起客流迅速回落。此外，今年春運旅客購票行為提前，造成臘月二十七以后的航班臨近起飛時，增量比往年明顯減少，而節中、節后客流相比往年也略有下降。

　　市場需求的變化，并沒有影響南航的春運收益。相反，通過科學預測，并建立良性聯動體制和發揮矩陣管理的效力，南航的經營品質得到了明顯提高。期間，運力網絡部與市場銷售部建立了每日溝通例會制度，針對每日市場變化、運行保障等問題，緊急制定解決方案，確保春運組織工作中包括“運力調配”、“協調批復”“航班銷售”、“運行保障”等各關鍵環節之間高效銜接，使春運增班計劃編排與市場需求、運行保障資源之間實現高度匹配。同時，發揮矩陣管理作用，科學調配運力，并創新啟用預警系統，有效控制了運行風險。

　　在銷售方面，南航市場銷售部門針對廣州、深圳到西南、中南等地的春運重點市場，準確把握需求提前啟動的日期。對節前和節后客流高峰航班及時收艙及時，提高了收益水平，實現座公里收入水平同比和環比基本都有所增長。針對航班單向性問題處理得當，協調運力部門調減運力，提早發布運價，投放充足艙位進行促銷，最大程度避免座位的虛耗，航班管控水平明顯優于其他共飛公司。