2008年5月24日9時(shí)50分，滿載運(yùn)往四川地震災(zāi)區(qū)救災(zāi)物資的“搶977”次列車順利通過(guò)寶成鐵路109隧道，標(biāo)志著因強(qiáng)烈地震災(zāi)害造成列車在109隧道內(nèi)脫軌燃燒導(dǎo)致中斷行車283小時(shí)的寶成鐵路，全線恢復(fù)通車。

　　在緊急搶險(xiǎn)中，中鐵一局發(fā)揮了開(kāi)路先鋒作用。僅用10個(gè)小時(shí)，就搶通公路上方山體塌方路段，比指揮部要求的兩天時(shí)間完成提前了38小時(shí)，為各兄弟單位開(kāi)展各項(xiàng)搶險(xiǎn)工作提供了先決條件；搭建兩座通往隧道南口的石質(zhì)便橋和消防平臺(tái)，為清理隧道南口處塌方體、隧道內(nèi)滅火和車輛起復(fù)作業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

　　在緊急搶險(xiǎn)中，中鐵一局發(fā)揮了突擊隊(duì)作用，搶險(xiǎn)隊(duì)冒著常人難以忍受的高溫、刺鼻的煙霧，按時(shí)完成拆除隧道棚洞、清理碎石、拆除隧道中口塌落棚架、隧道通風(fēng)、清理河道、鋪軌整道等急難險(xiǎn)重任務(wù)，為按時(shí)開(kāi)通創(chuàng)造了有力條件。

　　寶成鐵路雖然已恢復(fù)通車，但由于隧道中部塌方體阻斷嘉陵江河道，形成“堰塞湖”，極易造成水災(zāi)，必須疏通河道。109號(hào)隧道在地震和火災(zāi)中已嚴(yán)重受損，必須進(jìn)行改線新建該段鐵路，在109號(hào)隧道的對(duì)面，采用短隧道取直方法，新建一條全長(zhǎng)2.08公里左右，其中包括一個(gè)隧道、兩座跨嘉陵江的橋梁和兩段路基，工期只有六個(gè)月，時(shí)間短、任務(wù)重。一場(chǎng)災(zāi)后重建的使命又落到了中鐵一局人的肩上。

　　5月27日，中鐵一局召開(kāi)專門(mén)會(huì)議，詳細(xì)制定重建方案，安排部署各項(xiàng)任務(wù)。全體參建人員決心繼續(xù)發(fā)揚(yáng)救災(zāi)搶險(xiǎn)、勇于拼搏的精神，精心組織施工，嚴(yán)格規(guī)范操作，確保施工和既有線行車安全，打一場(chǎng)漂亮的攻堅(jiān)戰(zhàn)，按期保質(zhì)完成改線任務(wù)和河道清理，為恢復(fù)重建再立新功！

　　截止5月28日，中鐵一局組建了121人的恢復(fù)重建施工隊(duì)。投入機(jī)械設(shè)備98臺(tái)套，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)水泥46t，速凝劑5t，柴油6.8t，中粗砂192m3，架管40t，鋼材75t，水泥管60m，120-20輪胎40條和其它物資材料。完成了新建高加坪隧道進(jìn)口420米便道；空壓機(jī)房砌筑85m2，安裝空壓機(jī)3臺(tái)；配電房基礎(chǔ)完成70m2，安裝配電柜4臺(tái)。累計(jì)清理河道塌方體9600m3。