為迎接高鐵成網之后的首個春運，中國北車投入了高速動車組、客運機車、普通客車、地鐵列車、貨運機車、鐵路貨車等“六大方陣”支撐2013年中國春運。

　　在2013年的春運中，中國北車提供了國內品種最為豐富、數量最多的高速動車組。其制造的CRH3、CRH5、CRH380BL、CRH380B型高寒等460列高速動車組（折合8輛短編組）將主力承運京滬、京津、京廣、滬寧、滬杭、哈大等高鐵，這些列車可同時載客26萬人。中國北車針對高速動車組多措并舉，成立了專事春運的售后服務領導小組和技術支持組，強化對故障診斷分析和地面檢修的技術支持工作，安排售后服務人員隨車添乘，還在北京西、深圳北、廣州南、郴州西、長沙南、武漢、信陽東、鄭州東、西安北、石家莊東、太原、上海虹橋、杭州、南京、合肥等車站進行安排人員駐點。由于春運期間客流量大，氣溫普遍偏低，中國北車售后服務人員尤其注意車門、廁所和空調的正常運轉。

　　在客運機車（“火車頭”）方陣，中國北車提供了1000臺和諧3型客運機車，將在國內各鐵路干線上牽引普通客車，承擔最為繁重的春運任務，在高鐵尚無法達到的區域，這一牽引任務更為顯著。中國北車生產的和諧3型客運機車，占據國內和諧型客運機車70%的份額，歷來都是中國春運、暑運的核心牽引主力。此外，中國北車生產的和諧2B型機車也承擔主要干線客運牽引任務，同時還承擔部分臨客牽引。

　　在普通客車方陣，中國北車已經提供了數萬輛普通客車（俗稱“紅皮車”、“藍皮車”和“綠皮車”），幾乎覆蓋到中國鐵路的任何角落。僅2012年，中國北車就新造了1500輛25G型普通客車。依靠客運機車的牽引，“紅皮車”、“藍皮車”和“綠皮車”向來是中國春運的主力；在今年春運期間，“綠皮車”還擔當了部分臨客的載客任務。

　　在北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳等開通地鐵的城市，地鐵列車也成為春運的主角。尤其是那些連接機場、碼頭、火車站、長途汽車站的地鐵列車，地鐵都擔負著重要的春運職能，如北京，中國北車制造的機場快軌、北京地鐵9號線、北京地鐵2號線列車分別連接機場、北京西站、北京站以及部分長途汽車站。為此中國北車針對地鐵列車也制訂了相應的春運保障計劃。

　　和春運期間持續走高的客運形勢一樣，鐵路貨物運輸也同步進入高峰時期，特別是電煤、燃油、糧食等民生物資，鐵路運輸發揮著重要的基礎保障作用。春運前的幾次大范圍降溫天氣，全國大部分地區取暖、用電需求持續走高，更讓重要物資運輸成為春運的重中之重。由中國北車研制的和諧2型、和諧3型兩種系列共六款大功率電力機車，此時彰顯其馬力強勁、性能可靠的突出優勢。與同軸數的傳統直流電力機車相比，中國北車和諧型大功率交流電力機車牽引功率增加30%，意味著每列機車可多拉近三分之一的貨物，真正實現了“多拉快跑”，這也為鐵路干線提高貨運效率，在車次安排上實現“減貨增客”創造了條件。春運期間，將有超過3000臺標有“中國北車”銘牌的和諧型大功率貨運機車上線運營，全力保障貨運牽引提效。

　　與機車強勁馬力相配套，另有數以萬計的中國北車研制生產的C80型鐵路敞車，在春運中擔負載貨重任。這種貨車車輛以載重能力強著稱，每輛貨車可載重高達80噸的貨物。以大秦鐵路為例，每開出一列編組為2萬噸的C80型敞車專列，其裝載量相當于200多輛重型卡車的運輸能力，而耗能卻比汽車要低得多，體現出鐵路節能環保的運輸理念。