中鐵一局集團(tuán)兩科研項目通過科技成果評審

　　中國鐵路工程總公司所屬的中鐵一局承擔(dān)的“大洋河特大橋基礎(chǔ)工程施工技術(shù)”、“廣州市軌道交通三號線客大盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)法施工綜合技術(shù)研究”科研項目通過科研成果評審。

　　大洋河特大橋是丹東至大連高速公路跨越大洋河連接黃土坎鎮(zhèn)與孤山鎮(zhèn)的一座特大橋，全長1367m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁，下部結(jié)構(gòu)為圓柱式橋墩、鉆孔樁基礎(chǔ)，水文條件復(fù)雜。岸灘橋墩處地層主要為第四系的淤泥質(zhì)亞粘土、細(xì)砂、卵石和太古蓋縣組的片巖；水中墩處地層主要為主河床下12～16.2m左右為細(xì)砂，細(xì)砂下3～5m為卵石層，卵石層下為片巖，風(fēng)化層有7m左右。

　　廣州市軌道交通三號線客大盾構(gòu)區(qū)間是中鐵一局第一次采用盾構(gòu)法施工的隧道工程，區(qū)間為兩條平行的分離式的單線圓形隧道，左右線總長為3076.93m，隧道縱斷面埋深9.6m～31.3m，區(qū)間線路最大坡度為3.0％，最大坡長為365m。盾構(gòu)隧道采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，穿過170多棟房屋等級較低的密集建筑物及軟硬交錯和軟硬不均的復(fù)雜地層。

　　專家組認(rèn)為：大洋河特大橋基礎(chǔ)工程技術(shù)達(dá)到中鐵集團(tuán)總公司領(lǐng)先水平，廣州市軌道交通三號線客大盾構(gòu)區(qū)間項目整體水平達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，其中盾構(gòu)機地下洞室內(nèi)調(diào)頭技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)。