中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)通過(guò)改造舊客輪、盤活存量資產(chǎn)，加快長(zhǎng)江汽車滾裝運(yùn)輸發(fā)展。截至目前，已將6艘長(zhǎng)江客輪改造為長(zhǎng)江汽車滾裝船，另有3艘正在改建中。今年1至10月，深圳公司實(shí)現(xiàn)各類長(zhǎng)江汽車滾裝運(yùn)輸9.25萬(wàn)輛，成為長(zhǎng)江上第二大水上商品車運(yùn)輸企業(yè)。

　　隨著長(zhǎng)江沿岸密布的重慶長(zhǎng)安、武漢東風(fēng)、上海大眾及奇瑞、吉利、江鈴、菲亞特等大型汽車制造企業(yè)產(chǎn)能的提升，長(zhǎng)江商品車滾裝運(yùn)輸前景看好。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，到2010年，長(zhǎng)江水上汽車滾裝運(yùn)輸?shù)男枨箢A(yù)計(jì)將達(dá)到52萬(wàn)輛。

　　1997年，中國(guó)長(zhǎng)航將第一條閑置客輪江漢56號(hào)改造為汽車滾裝船，逐步探索舊客輪改造滾裝船、低成本拓展市場(chǎng)的發(fā)展模式，這種改造比建造或者購(gòu)買新船的成本要低一倍以上。尤其是2001年中國(guó)長(zhǎng)航退出長(zhǎng)江客運(yùn)經(jīng)營(yíng)以后，大量客輪閑置，給企業(yè)帶來(lái)沉重的維護(hù)負(fù)擔(dān)。中國(guó)長(zhǎng)航通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江滾裝市場(chǎng)的調(diào)研，加快閑置客輪向滾裝運(yùn)力的改造，先后改造6艘客輪為滾裝船，還有原江漢21號(hào)、江漢62號(hào)、江渝19號(hào)等輪正在改建或準(zhǔn)備改建之中。

　　近幾年來(lái)，中國(guó)長(zhǎng)航不斷強(qiáng)化滾裝運(yùn)輸?shù)钠放苾?yōu)勢(shì)，提升對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量，加快搶占長(zhǎng)江商品車滾裝運(yùn)輸這個(gè)新興市場(chǎng)，已成為“東風(fēng)神龍”公司和“東風(fēng)本田”公司唯一的水上運(yùn)輸商。并與沿海、遠(yuǎn)洋汽車滾裝運(yùn)輸以及公路配送、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)等形成物流一體化運(yùn)作。預(yù)計(jì)至2010年末，長(zhǎng)江滾裝將擁有一支由10-12艘船舶、4000至5200車位組成的船隊(duì)和由56輛公路轎運(yùn)車組成的公路配送車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)年商品車水運(yùn)量20至25萬(wàn)輛、公路中轉(zhuǎn)5至8萬(wàn)輛，年收入達(dá)到1.5至1.8億元，市場(chǎng)占有率達(dá)到40-48%，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸?shù)谝坏哪繕?biāo)。