中交上海振華港機(jī)（ZPMC）自主研發(fā)、世界首創(chuàng)的“立體分配式高效全自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)”日前獲得成功。經(jīng)測(cè)試表明，同一集裝箱泊位采用該系統(tǒng)后，裝卸效率比原來至少提高50％，堆場(chǎng)存箱量提高25％，大大降低運(yùn)行成本并實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。據(jù)悉，該系統(tǒng)目前已申請(qǐng)了8項(xiàng)國家專利。

　　11月24日，ZPMC技術(shù)人員在上海長(zhǎng)興島基地為國內(nèi)各碼頭港口專家作了演示：只見該系統(tǒng)將一個(gè)個(gè)集裝箱從船上轉(zhuǎn)移到特定的水平分配機(jī)構(gòu)，再被自動(dòng)運(yùn)送到堆場(chǎng)的指定位置，偌大的示范區(qū)里幾乎看不到操作人員，但一切顯得輕松而井然有序。

　　該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是一個(gè)與岸邊平行、以鋼筋構(gòu)筑的低架橋水平分配機(jī)構(gòu)，上方有起重小車，下面有平板車；而起重小車、平板車，以及堆場(chǎng)里的軌道吊等都在特定軌道上運(yùn)行，通過中央控制室控制，現(xiàn)場(chǎng)不需要裝卸工人。

　　與國外的全自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)具有以下獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：一是采取軌道定位，較GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)更方便、更準(zhǔn)確。該系統(tǒng)的低架橋、平板車等都通過設(shè)置軌道來精確定位，大大提高裝卸速度。二是該系統(tǒng)平板車通過電驅(qū)動(dòng)、在軌道運(yùn)行，較傳統(tǒng)采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的地面水平運(yùn)輸方式更節(jié)能環(huán)保。三是采取雙40英尺集裝箱起重機(jī)做配合，橋吊對(duì)應(yīng)的裝卸路徑各自互不干涉，每臺(tái)橋吊1小時(shí)最高可裝卸70個(gè)集裝箱以上。四是使用該系統(tǒng)可使集裝箱碼頭一條作業(yè)線的操作人員減少到10人以下。五是該系統(tǒng)成本不高，可廣泛適用于老碼頭技術(shù)改造。

　　ZPMC總裁管彤賢表示，該系統(tǒng)的研制，是ZPMC從港口集裝箱機(jī)械生產(chǎn)商向整體集成方案提供商發(fā)展的重要一步，ZPMC將以更節(jié)能、更環(huán)保、更具效率的創(chuàng)新產(chǎn)品，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)先機(jī)。