1月19日，中國中鐵隧道聯合體承建、被稱為“萬里長江第一隧”的武漢長江隧道東線順利貫通。

　　武漢長江隧道總長3630米，隧道部分長3295米，北接漢口大智路，南通武昌友誼大道，設計為左、右道隔離雙向4車道公路隧道，車速可達每小時50公里，工程概算20.468億元，設計使用年限為100年，可抗６級地震和300年一遇的長江洪水。建成后，日均車流量可達9萬輛，成為武漢過江交通的一條主干道。隧道采用大斷面復合式泥水盾構機首次穿越長江修建交通公路隧道，被譽為“萬里長江第一隧”。武漢將形成 “江上有橋、江面有船、江底有隧道”的“三維立體式”交通模式。

　　武漢長江隧道東線盾構“長江一號”2006年9月29日始發， 2008年1月19日順利貫通，施工掘進長度2538米，通過PPS技術控制同步注漿的數量和質量，同時加強地表監測，成功克服了粘土層、粉沙層、中沙層、頁巖層等復雜地質，成功穿越了長江大堤、長江深槽和市中心密集的建筑群。采取掘進參數控制、科學加固和防護監測等措施，保護了具有116年歷史的魯茲故居等重要建筑，成為我國工程施工建設與保護并重的典范。

　　中鐵隧道聯合體在武漢長江隧道盾構施工中攻克了“5大技術難點”：一是盾構機的姿態控制。由于盾構機要穿越軟硬不均地質，挖掘隧道的盾構機在前進過程中，掘進姿勢最難以控制；二是高水壓的威脅。長江隧道從水面到隧道最深處深達57米，防止施工透水是隧道建設中的最大難點；三是強透水。隧道在穿越長江過程中，由于南北岸附近大部分為粉細砂層，隧道在掘進過程中，一旦透水，后果將不堪設想；四是陸上部分的超淺埋。隧道在江南和江北的陸地部分挖掘時，部分地段推進的盾構機距離地面層只有5至6米厚，要做到不驚動地面50多棟建筑，確保大樓的安全，其難度可想而知；五是長距離掘進。由于地質變化大，盾構機要一次性穿越2500米的距離，只能一鼓作氣向前掘進，否則在江底帶著高壓進倉更換掘進的刀具，對技術人員帶來的高風險不可想象的。憑借著雄厚的技術和設備保證，以及12類風險防范及應急救援措施，長江隧道一步一步闖過五道難關，雙向隧道安全穿越4600米，順利穿越長江，標志著我國隧道技術開啟了穿江越海的新時代，在隧道科技歷史上寫下新的篇章。