1月20日，大秦鐵路的湖東站迎來今年的第一場大雪，但是，全站已安裝中國鐵路通號信信號集團(tuán)研制的融雪設(shè)備的道岔卻始終未見積雪。

　　為確保我國北方地區(qū)冬季運(yùn)輸安全，根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局的安排，中國通號集團(tuán)消化吸收國外成熟的融雪技術(shù)，研制了適應(yīng)我國鐵路需求的RD1型道岔融雪系統(tǒng)。2007年春節(jié)前，先后在沈陽和哈爾濱鐵路局進(jìn)行了上道試驗(yàn)。2007年7月通過了鐵道部組織的技術(shù)審查。

　　2007年9月，太原鐵路局決定在大秦線湖東和大同兩個(gè)車站共計(jì)258組道岔先行安裝該系統(tǒng)。大秦線冬季相對較長且寒冷干燥風(fēng)大，極端最低氣溫接近零下30攝氏度，每年冬季零下20攝氏度左右的天氣長達(dá)一個(gè)月，積雪最深時(shí)可達(dá)20厘米。特別是湖東站共有300多組道岔，清雪工作靠人工完成比較困難。2007年春季大雪就曾給運(yùn)輸帶來很大影響。于是太原鐵路局首先在湖東站選定150組關(guān)鍵道岔，后又增加大同車站的108組道岔做為第一期工程。

　　中國通號集團(tuán)基礎(chǔ)設(shè)備事業(yè)部接到任務(wù)后，迅速組織力量在三個(gè)月的時(shí)間里，完成了針對該站的可行性研究和初步設(shè)計(jì)，組織西安信號廠和天津信號廠提供設(shè)備。該項(xiàng)目采取國內(nèi)首例以接觸網(wǎng)直接取電的方式，大大壓縮電力增容和貫通線的成本。在太原鐵路局領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和大秦線相關(guān)部門密切配合下，技術(shù)工人克服一切困難，僅用一個(gè)多月的時(shí)間就完成了現(xiàn)場施工安裝，并于2008年1月20日湖東站工程開始通電調(diào)試，當(dāng)晚就迎來今年的第一場大雪，全站已安裝融雪設(shè)備的道岔在大雪中始終處于雪水被蒸發(fā)的狀態(tài)。