在世界首座跨度斷面比排球場還大的濕陷性沙質全黃土長隧道－鄭州至西安鐵路客運專線秦東隧道施工中，中鐵一局率先進行特大斷面黃土隧道圍巖物理力學特征基礎理論研究，首次系統揭示了黃土隧道的六大變形規律和黃土隧道施工中失穩變形的作用機理原理，填補了世界隧道施工史上大斷面黃土隧道設計參數、支護參數的空白，成功開發出適用于不同黃土地質的大斷面隧道掘進技術，綜合技術研究與應用達到了世界隧道修建技術的領先水平。

　　秦東隧道為世界罕見的含水率高、遇水成泥、極易失穩坍塌的濕陷性沙質黃土地質隧道，是開挖斷面達170平方米，長度為7684米的雙線高速鐵路隧道，設計施工在全世界尚無先例。科研人員聯合科研院所，搜集大量資料，首次提出大斷面黃土隧道設計參數，首次提出不同掘進技術的支護參數，首創適用于不同黃土地質的大斷面隧道掘進技術及機具配置，首創大斷面黃土隧道施工“步長控制”理論，首次成功實施黃土隧道斜井進入大斷面正洞施工的轉換，首次掘進通過拱頂出露溝底的遠望溝“負淺埋段”等。應用在施工中有效控制了大斷面黃土隧道拱頂的沉落量，開工以來隧道單工作面開挖最大月進尺達93.3米，成洞達91米，隧道各掌子面平均月進尺達70成洞米，創造了國內大斷面全黃土隧道施工進度新紀錄。