近日，由中船重工七○四所與武漢船用機(jī)械有限公司合作成立的上海中船推進(jìn)設(shè)備公司承接的德國4000噸多功能運(yùn)輸船動力推進(jìn)系統(tǒng)集成裝置順利通過航行試驗，隨船交付德國船東。這是國內(nèi)首個交付的調(diào)距槳系統(tǒng)集成裝置項目，也是首個動力系統(tǒng)全國產(chǎn)化（主機(jī)除外）用于出口民船的調(diào)距槳系統(tǒng)裝置。

　　2006年8月，上推公司成立后僅3個月，便成功承接了該系統(tǒng)項目。與以往的設(shè)備項目不同，該系統(tǒng)項目不僅要求提供調(diào)距槳及軸系，還要求提供主機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、眾多軸系附件，并進(jìn)行優(yōu)化組合，達(dá)到船、機(jī)、槳的匹配和運(yùn)轉(zhuǎn)正常。整個系統(tǒng)的復(fù)雜性和工作量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單獨提供調(diào)距槳設(shè)備。這要求工程技術(shù)人員不僅要對調(diào)距槳、軸系技術(shù)精通，而且要對齒輪箱、發(fā)電機(jī)等設(shè)備的專業(yè)技術(shù)也要有相當(dāng)深入的了解和掌握。同時，作為在德國勞氏船級社AUT-O要求下的遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸船，其機(jī)艙空間被最大限度壓縮，以騰出空間作為運(yùn)輸貨艙。因此，對動力系統(tǒng)及其設(shè)備的布局乃至質(zhì)量性能提出了更高要求。

　　在中船重工及七○四所、武漢船機(jī)和上推公司的大力支持下，工程技術(shù)人員經(jīng)過兩年的不懈努力，攻克了技術(shù)方案確定、圖紙設(shè)計、加工制造、試驗、船級社驗收等一系列難關(guān)，各項設(shè)備高質(zhì)量地通過了德國勞氏船級社的認(rèn)可，系泊試驗一次性圓滿成功，并最終通過了連續(xù)24小時航行試驗。

　　該項目的成功交付，是廠所結(jié)合、發(fā)揮各自優(yōu)勢的成果，使調(diào)距槳專業(yè)踏上了從設(shè)備研制到系統(tǒng)集成方向發(fā)展的新起點，為該專業(yè)發(fā)展開辟了更為廣闊的天地，并為后續(xù)項目的承接奠定了基礎(chǔ)。