12月10日，北京人民大會堂見證：中國北車長客股份公司牽手國際一流的地鐵運營商——香港鐵路有限公司，用“北車制造”武裝聞名世界的香港地鐵，以國產(chǎn)地鐵車輛進入高端產(chǎn)品市場的事實宣布，中國北車強勢引領(lǐng)的民族城市軌道交通裝備制造業(yè)已經(jīng)進入高端產(chǎn)品研制的新時代！中國北車正把中國的城軌車，做成世界的城軌車！

　　2008年12月10日，一個創(chuàng)造了中國城軌車制造歷史，以責(zé)任感與事業(yè)心強勢拉動城軌產(chǎn)業(yè)升級進步，正引領(lǐng)民族城軌車輛制造業(yè)向國際一流水平迅跑的大型央企，濃墨重彩地把“中國北車”的名字大寫在世界城軌車輛制造史上。

　　對世界而言，中國的城軌車輛制造是一個神話。雖然她起步很晚，比創(chuàng)造地鐵的倫敦晚了整整一個世紀(jì)，但她從零開始，用四十多年時間邁出了自主獨創(chuàng)、集成創(chuàng)新、走向高端三大步，使中國的城軌車輛制造從無到有，從小到大，從低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品，走出了一條令世界震驚的快速發(fā)展之路。90年代初，當(dāng)豪氣十足的北車長客第一次問鼎香港市場的時候，國際市場絕沒有注意到中國制造業(yè)發(fā)出的進軍高端市場的信號，今天，當(dāng)北車長客終于以技術(shù)、質(zhì)量和管理的不凡實力，敲開香港市場大門的時候，全世界也把探詢的目光投向中國北車。

　　中國北車靠什么讓世界刮目相看？靠什么把中國城軌車輛研制帶向世界？

　　與生俱來的中國意識

　　在閉關(guān)鎖國的上世紀(jì)六十年代，大多數(shù)國人還不知道什么是地鐵和城軌車輛，以戰(zhàn)備需要為名開始的首都地鐵建設(shè)，從一開始就有著強烈的政治色彩。那是計劃經(jīng)濟的時代，研制地鐵車的任務(wù)要靠國家指派，時任中國北車長客股份公司的領(lǐng)導(dǎo)認為，地鐵在西方國家已有百年歷史，可我國卻還沒有自己的地鐵工業(yè)，長客股份是新中國成立后，唯一一個以軌道客車制造命名的工廠，是制造業(yè)的骨干，干地鐵客車北車長客責(zé)無旁貸！他們主動請纓，爭取了可以預(yù)見到特殊難度的地鐵車研制任務(wù)。

　　承擔(dān)中國第一代地鐵客車研制的中國北車長客股份的技術(shù)人員和大多數(shù)國人一樣，他們甚至也沒有見過真正運營的地鐵車，可他們有特別的做中國地鐵車的強烈意識，有啃下硬骨頭，為國爭光、為國分憂的自覺精神，那是那個年代最流行的時代精神。他們從前蘇聯(lián)教科書上一張莫斯科D型地鐵車的照片開始中國地鐵的獨創(chuàng)之旅。靠艱苦奮斗和自力更生，靠特殊的政治熱情與責(zé)任意識，北車長客的技術(shù)人員夜以繼日地刻苦攻關(guān)，許多人連續(xù)幾個月吃住在設(shè)計室和生產(chǎn)車間，每一張設(shè)計圖都凝結(jié)著他們的智慧與心血，地鐵車上的每一個部位都撒滿他們和工人師傅共同攻關(guān)的汗水。地鐵樣車造出來了，他們又到北京跟車試驗，住大炕，啃窩頭，在工作和生活都極端困難的條件下，冒著一旦失敗的政治風(fēng)險，連續(xù)半年多每天十幾個小時地調(diào)試、改進，靠特別能戰(zhàn)斗的精神，靠干新中國自己的地鐵車的責(zé)任意識，自主獨創(chuàng)了新中國的第一代地鐵客車。就在共和國二十歲生日那一天，“北車制造”中國地鐵車正式在首都北京開始運營！中國北車讓國人認識了地鐵！中國北車讓世界知道了中國地鐵！

　　第一代“北車制造”連通了首都北京的地下神經(jīng)，又開始在天津和朝鮮的平壤運營，那種自主獨創(chuàng)雖然算不上先進，但滿足了當(dāng)時北京、天津和平壤的運營需要，為未來的技術(shù)提升留下了足夠的空間。

　　自覺加壓的中國精神

　　創(chuàng)建運營在北京等都市的中國地鐵車輛四十年來，中國北車始終以中國城軌車輛創(chuàng)始者的身份自勉，激勵自己不斷為中國城軌車輛研制進步與發(fā)展作出不懈努力。無論是上世紀(jì)七十年代中期，受政治形勢影響，國家停止地鐵投入，企業(yè)連續(xù)多年零訂單的困難時期，還是八十年代末期，隨著城市化進程加快，國內(nèi)許多城市一窩蜂地欲引外資、買外國車，國產(chǎn)城軌車輛研制舉步維艱的時期，中國北車始終堅持，北車擔(dān)負的城軌車輛研制事業(yè)是中國的事業(yè)，是任何人都沒有權(quán)力輕言放棄的事業(yè)！放眼全球，發(fā)達國家百年發(fā)展地鐵的歷史告訴我們，解決現(xiàn)代城市交通的根本出路，在發(fā)展城市軌道交通，無論發(fā)展多么困難，環(huán)境多么惡劣，我們都必須為國家保住這粒民族工業(yè)的“火種”。

　　在這種思想指導(dǎo)下，中國北車在鐵路市場產(chǎn)品供不應(yīng)求，而城軌產(chǎn)品沒有市場訂單的情況下，堅決保留了地鐵研究機構(gòu)，做到牌子不撤、投資不減、人員不走，頑強地跟蹤國際地鐵產(chǎn)品發(fā)展與進步趨勢，不斷改進和提升既有產(chǎn)品的技術(shù)與質(zhì)量檔次，并在1989年，緊跟國際發(fā)展潮流，自主研制了中國的第一輛鋁合金地鐵車，為提升中國城軌車輛研制水平儲備技術(shù)，積累經(jīng)驗。中國北車用自覺加壓的精神，頑強堅守著中國城軌車輛研制的陣地，用國有企業(yè)有所作為的積極實踐，引導(dǎo)國內(nèi)城市用戶樹立使用民族品牌的信心，為國家制訂城市軌道車輛國產(chǎn)化政策提供最有力的支持。

　　在國內(nèi)市場不景氣的情況下，中國北車還無畏地“走出去”，通過國際市場競爭拿訂單，延續(xù)中國城軌車輛研制產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過走出去的實踐，開闊視野，拓寬思路，鍛煉隊伍，提高技術(shù)與管理水平。1992年，北車長客股份投標(biāo)伊朗德黑蘭地鐵，尋找中國城軌車輛研制“東方不亮西方亮”的契機。通過國際招標(biāo)，1995年，北車長客正式獲得為伊朗德黑蘭市生產(chǎn)217輛地鐵客車的大訂單，在“走出去”的積極實踐中，在第一次產(chǎn)品輸出的過程中，中國北車更明晰地了解了國際城市軌道交通裝備研制的進步與發(fā)展趨勢，更清楚地看到了自己的差距與不足，更深刻地領(lǐng)悟了提升中國城軌車輛研制水平，走進城軌車輛研制的強企行列，我們應(yīng)該做什么和怎么做。

　　整理完產(chǎn)品輸出德黑蘭的體會與收獲，就趕上了中國城市軌道交通大發(fā)展的時代，經(jīng)歷了國際市場洗禮的中國北車理所當(dāng)然地成了為國效力的主力。此時的中國北車，思想更解放，頭腦更清晰，視野更開闊，技術(shù)更先進，人才更優(yōu)秀，在國家改革開放政策的支持下，他們先后通過咨詢顧問、技術(shù)引進、合資合作、聯(lián)合設(shè)計、培訓(xùn)人員等多種形式，打開門來，與阿爾斯通、西門子、龐巴迪、日立等所有國際知名的城軌車輛研制企業(yè)廣泛接觸，接受和學(xué)習(xí)國際一流的技術(shù)與管理方法，結(jié)合中國實際，以我為主消化吸收了大量國際一流的設(shè)計、工藝與制造技術(shù)，學(xué)習(xí)掌握了許多先進的管理理念，培養(yǎng)培訓(xùn)了一大批勝任高端產(chǎn)品研制的技術(shù)人員和技術(shù)工人，開始通過自覺積極的研制實踐，推進中國城軌車輛研制進入高水平、全系列、多品種研制的新階段。

　　上世紀(jì)末和本世紀(jì)初，是中國北車引導(dǎo)中國城軌車輛研制快速進步與發(fā)展的時期。在這個時期，中國北車研制的投入商業(yè)運營的、填補國內(nèi)空白的第一輛不銹鋼地鐵車、第一輛常導(dǎo)型低速磁懸浮客車、第一輛B型全鋁合金輕軌車、第一列不銹鋼輕軌車、第一列跨座式單軌車、第一列不銹鋼免涂裝地鐵車、第一列70%低地板輕軌車、第一列中低速磁懸浮客車、第一列可真正實現(xiàn)無人自動駕駛的直線電機車、第一列高速磁懸浮客車、第一列國產(chǎn)化A型地鐵車等幾十個創(chuàng)新產(chǎn)品相繼問世，這些產(chǎn)品先后在我國的北京、天津、上海、廣州、深圳、大連、武漢、重慶、長春、沈陽等城市，在伊朗的德黑蘭、馬沙德、泰國的曼谷等國外都市落地生根，使中國北車代表的中國城軌車輛研制業(yè)，成了世界城軌車輛研制的縮影，也使中國北車成為能夠研制適應(yīng)世界上所有軌道運營模式、完成所有車體材料制造、滿足所有牽引控制方式的城市軌道車輛的全能企業(yè)，用積極進取的企業(yè)創(chuàng)新實踐，在城軌車輛研制史上大寫了閃光的中國精神！

　　問鼎高端的中國氣魄

　　雖然引領(lǐng)民族城軌車輛研制事業(yè)描繪了快速發(fā)展的完美曲線，但矢志“接軌世界，牽引未來”的中國北車并不僅僅滿足于此，在城軌車輛研制領(lǐng)域，他們有帶領(lǐng)民族城軌車輛研制問鼎高端，走向世界的遠大志向與抱負。2006年，中國北車科技大會確立了在城軌車輛研制方面“國內(nèi)領(lǐng)先、國際知名”的發(fā)展方向，明確了突破和掌握核心技術(shù)，由單一產(chǎn)品研發(fā)向強化技術(shù)平臺構(gòu)建轉(zhuǎn)化的戰(zhàn)略目標(biāo)，吹響了中國北車面向世界，問鼎城軌車輛研制高端市場的進軍號。

　　在股份公司總部的統(tǒng)一部署下，北車城軌車輛研制的骨干企業(yè)長客股份公司最先行動起來，他們利用公司研制城軌車輛40年，有國內(nèi)所有運營城軌車輛的研制經(jīng)驗，掌握最新技術(shù)，了解國際發(fā)展趨勢的特殊優(yōu)勢，開始有目的地鞏固既有市場，進入高端產(chǎn)品市場。2006年，泰國曼谷軌道交通公司為原型車為西門子車輛的一條地鐵線路增購車輛，他們決定通過全球公開招標(biāo)選購車輛，以獲得更新技術(shù)、更高質(zhì)量和更高性價比的產(chǎn)品與服務(wù)。北車長客股份公司敏銳地意識到這是一個不同于國內(nèi)的高端產(chǎn)品市場，是一個學(xué)習(xí)并了解國際高端市場規(guī)則，掌握并運用國際通行的技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提升我們的產(chǎn)品研制水平與能力，邁向高端產(chǎn)品研制的機會。他們抓住機會，憑借自主創(chuàng)新所具備的獨立系統(tǒng)設(shè)計、集成和制造能力，邀請中信國際合作公司提供專業(yè)工程承包管理支持，邀請香港地鐵公司提供系統(tǒng)設(shè)計管理和質(zhì)量管理的第三方支持，確保全方位保障整個項目按照國際一流標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以與德國、日本等著名競爭者相比毫不遜色的技術(shù)解決方案，以壓倒性商務(wù)條件優(yōu)勢贏得了為泰國曼谷提供48輛地鐵及相關(guān)配套產(chǎn)品和服務(wù)的合同，不但成功進入了一直為西門子等國際城軌車輛研制巨頭壟斷的泰國市場，還獲得了與國際知名公司相當(dāng)?shù)募夹g(shù)與制造實力認可——成為曼谷軌道交通公司今后采購地鐵車輛的首選供應(yīng)商（只有與公司無法達成一致的情況下才發(fā)起公開招標(biāo)）。

　　2008年3月，香港鐵路有限公司在全球范圍內(nèi)邀請知名城軌車輛研制公司參與香港港島線地鐵車輛采購招標(biāo)，中國北車長客股份不僅進入被邀請企業(yè)之列，還在歷時三個多月的30多次技術(shù)與質(zhì)量問題澄清中，憑借先進的技術(shù)、制造和管理能力以及優(yōu)良的城軌車輛制造供貨業(yè)績成功勝出，通過了世界公認的最成功的地鐵運營商——香港鐵路有限公司的嚴格考核，成為港島地鐵一期工程的車輛供應(yīng)商。苛刻的香港鐵路有限公司是第一次在國內(nèi)選購城軌車輛，卻放心地完全接受中國北車使用完全自主設(shè)計制造的車體和轉(zhuǎn)向架，允許中國北車自己提供噪聲控制、防火控制等計算數(shù)據(jù)，表明了用戶對中國北車的高度信任與認可。

　　這是中國北車問鼎城軌車輛高端市場的又一次成功嘗試，此時的中國北車，不僅擁有了更加先進、成熟的技術(shù)與制造手段，更加開放的思維和眼界，也有了更加寬廣的胸懷和氣度。他們認真分析香港地鐵車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求，認識到香港地鐵車的高端標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)在用戶對車輛主動安全、人性化設(shè)計、運營可靠性和對項目風(fēng)險處理能力的要求上，為了應(yīng)對過去車輛研制過程中從未遇到過的這些高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)，中國北車決定通過在全球范圍內(nèi)配置優(yōu)質(zhì)資源來保證高水平地完成香港地鐵車研制。

　　他們在世界范圍內(nèi)聘請優(yōu)秀的咨詢公司擔(dān)當(dāng)香港地鐵項目的顧問，提出“無論多么復(fù)雜尖端的難題，只要世界上有一個人能夠解決，就要把這個人請出來為中國北車所用”理念，在中國城軌車輛研制領(lǐng)域率先開始了車輛研制的全球化、國際化實踐。承擔(dān)香港地鐵車研制的中國北車長客股份公司，按照國際標(biāo)準(zhǔn)改進了項目管理與技術(shù)管理體系，改革了機構(gòu)，將從頭至尾接軌國際通行的機構(gòu)組織與標(biāo)準(zhǔn)；他們高標(biāo)準(zhǔn)運營國際通用的SAP系統(tǒng)，將滿足香港地鐵車研制對所有數(shù)據(jù)的要求。按照香港鐵路有限公司提出的系統(tǒng)工程管理要求，北車長客股份已經(jīng)全面進入項目的概念設(shè)計階段，與國際慣例接軌的高端產(chǎn)品研制的標(biāo)準(zhǔn)模式正在中國北車的全力實踐中，潛移默化地影響和改造著中國的城軌車輛研制業(yè)。

　　研制香港地鐵車，也極大地鼓舞了四十多年致力于中國城軌車輛研制的中國北車人，香港地鐵車主管設(shè)計師、北車長客股份公司高級工程師劉玉民說，我們正在做香港地鐵車的概念設(shè)計，這是國際一流產(chǎn)品設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)模式，也是提升和改進我們傳統(tǒng)設(shè)計思路的必由之路。雖然實施概念設(shè)計，我們的設(shè)計任務(wù)量要比傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計提高四倍以上，但為了真正接軌國際，我們付出的所有努力都是值得的。

　　年輕的北車長客股份總經(jīng)理盧西偉是城軌車輛研制專家，他從大學(xué)畢業(yè)開始，一直在城軌車輛研制一線工作，參與或領(lǐng)導(dǎo)了伊朗地鐵以后所有北車創(chuàng)新城軌車輛研制的全過程，他說，香港地鐵車是我們進軍高端產(chǎn)品市場過程中要啃的一塊硬骨頭，是我們中國制造業(yè)要“跳”起來才能夠到的新目標(biāo)，這對創(chuàng)新未變、矢志發(fā)展的中國北車是挑戰(zhàn)和考驗，更是新的更大發(fā)展的機遇。完成香港地鐵車研制，我們將站上一個更高的產(chǎn)品研制平臺，可以毫不夸張地說，經(jīng)過努力，我們一定可以在未來四至五年進入高端產(chǎn)品云集的歐洲市場，與任何國際一流的城軌車輛研制企業(yè)同臺論道！

　　在未來四至五年進入歐洲市場——中國北車人為我們描繪了中國城軌車成為世界城軌車的發(fā)展藍圖！