2008年12月28日10時，由中鐵隧道集團聯(lián)合體總承包、被譽為“萬里長江第一隧”的武漢長江隧道進入通車調(diào)試運行階段。這標志著武漢開始迎來水上（橋）、水面（輪渡）和水下（隧道）三重立體過江網(wǎng)絡。

　　武漢長江隧道2002年4月被國家正式批復立項，是武漢市重點工程，位于武漢長江一、二橋之間，連接武昌和漢口兩個中心。長江隧道為雙向4車道，設計日通車能力可達9萬輛，通車后可7分鐘穿越長江，將大大緩解漢口中心區(qū)與武昌中心區(qū)的客運交通壓力，改善城市道路網(wǎng)絡。隧道線路全長3630米，其中過江盾構隧道全長2537米，按照世界先進的江底隧道標準建設，是目前我國地質(zhì)條件最復雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。隧道地質(zhì)含粘土、粉土、粉細砂、卵石，還有巖層等13種圍巖，尤其是上軟下硬的地層施工難度極大。施工中遇到12個技術難題，面臨姿態(tài)控制、高水壓、超淺埋、強透水、長距離掘進等5項世界性難題。

　　中鐵隧道集團依靠強有力的系統(tǒng)支持，不斷進行科技攻關，經(jīng)過49個月的艱苦努力，不辱使命，成功穿越長江進入調(diào)試運行階段，創(chuàng)造出盾構機在高水壓、強透水、軟硬不均復雜地質(zhì)條件下，一次掘進2500多米穿越長江的成功先例，沒有發(fā)生安全事故，并在設計、施工、采購總承包管理模式和穿江風險源控制等方面進行了積極探索，充分展示了我國隧道施工的現(xiàn)代化水平。