2009年，對于上海船舶運輸科學研究所控股公司——上海交技發展股份有限公司（下稱交技公司）來說，是值得紀念的一年。交技公司在拿下重慶、貴州兩個省級高速公路聯網收費軟件項目后，一躍成為國內承擔該級別高速公路聯網收費軟件最多的公司。交技公司研發中心的主任瞿輝和總工程師唐又林分率兩路人馬挺進西南重鎮：重慶和貴陽，一場攻堅戰的號角吹響了……

　　重慶篇

　　2009年3月，交技公司收到重慶高速公路聯網收費應用軟件項目的中標通知書，此項目是覆蓋重慶全市高速公路聯網收費軟件的大型軟件項目，該項目的中標標志著交技公司的高速公路聯網收費軟件在繼云南、貴州、寧夏市場之后進入第四個省份的高速公路聯網收費軟件市場，也使得交技公司成為國內承擔省級高速公路聯網收費軟件最多的公司。更為重要的是，該項目是交技公司高速公路收費軟件中第一個基于SOA技術平臺并且涵蓋了高速公路聯網收費系統中從結算中心、高速公路路公司、收費站和車道各個層級所有業務應用的完整的省級高速公路聯網收費軟件項目，因此該項目的中標對于提高交技公司在高速公路聯網收費軟件方面的技術水平和行業影響力有著非常重要的意義。如何做好這一項目，并借此機會進一步做強重慶智能交通市場是項目組成員反復考慮的問題。

　　重慶市高速公路聯網收費項目和以往交技公司承接的高速公路聯網收費軟件系統相比有很多新的特點。首先、該軟件系統構建了重慶高速公路綜合營運管理的系統理念。重慶高速公路聯網收費系統在國內實現的較早，因此在過去的營運管理中業主已經積累了大量的寶貴經驗，同時也對未來的管理水平提出了更高的要求。秉承“創新為魂”的企業文化精神，為了讓該項目呈現的新的高速公路聯網收費系統有一個質的飛躍，項目組提出以“固定核心收費業務、強化統計分析業務、完善稽查監控業務”的原則來設計，建立基于統一數據平臺的收費業務管理、統計分析、稽查監控、人員管理和維護等業務子系統，同時新系統還能夠靈活適應其它業主業務的系統接入和擴展。第二、該軟件系統的架構是基于SOA設計思想的軟件體系架構。該系統的架構設計吸取了SOA（面向服務的體系架構）軟件架構設計思想的精髓，采用開放式的企業級軟件體系架構，這樣增強了軟件對不斷變化的需求的適應性，延長了軟件的生命周期，降低了顯式的實施成本以及因之產生的隱含的管理成本。第三、該系統應用了靈活、高效的費額計算模型。重慶的路網結構從“二環八射”發展到“三環十射”，路網結構的復雜帶來的是費額表和拆分表計算的難度及管理上的復雜。隨著經濟的發展，以后可能還會建設更多的高速公路，出現更復雜的路網。因此，該系統的費額計算采用的方案是在結算中心設立基于圖論的費額計算管理軟件，將整個路網使用圖形化建模。結算中心將路網信息計算好之后下發到車道，車道根據收到的信息，計算通行費額。新增路段時，只需要下載基礎的收費參數信息，就能實現路網內對參數信息的擴展，與傳統的費率表查詢方式相比新的費額計算方法大大減少了下發車道參數信息的數據量。第四、該系統外延業務擴展靈活。由于系統是基于構建重慶高速綜合營運管理系統的理念，因此系統在設計時體現了收費業務、稽查業務、統計分析業務的獨立性。在數據采集環節，能根據不同的業務需求，采集不同的信息字段，作為各業務系統的數據源，從而為今后各業務系統的擴展提供了良好的基礎。第五、該系統采用組件化的軟件開發路線。該系統運用系統組件的思想，開發出一系列收費業務處理中需用到的組件，并定義組件間的接口規范，然后按照業務需求選取相應的組件搭建出業務處理的流水線。當發現現有組件無法滿足業務需求時，即開發出新的組件，由于有標準的接口規范，新構件可方便地接入，搭建出新的流水線。

　　從以上表現出的技術特點可以看出，該項目的的開發將面臨工作量大、工作難度高等困難，同時該項目要求在2009年底完成，項目工期也非常緊張。接到該項目的中標通知書之后，交技公司研發中心迅速組成了重慶高速公路聯網收費應用軟件項目組，由公司副總經理、總工程師兼研發中心主任瞿輝親自擔任項目經理，高級工程師束進擔任項目總工，總系統內各分軟件的技術負責人也由多次參加高速公路收費軟件項目、專業技術能力強、項目經驗豐富的徐延軍、徐青松和陳剛等擔任。“誠信為本、創新為魂”是交技公司企業文化的精髓，也是交技公司對待每一個承接項目的工作態度和工作方法。要做到誠信，項目組成員冒著素有“火爐”之稱的“重慶高溫”多次到多條高速路上詳細調研業主的需求，保證開發的軟件適合重慶市場、準確完成項目要求的所有工作；要做到創新，項目組成員多次開會討論、總結以往高速公路聯網收費軟件的開發經驗結合重慶路網的現狀和未來規劃情況，充分考慮重慶高速公路應用軟件的現狀和未來，保證重慶高速公路應用交技公司的聯網收費軟件能在工作質量、效率等方面有質的飛躍。項目組成員恪守誠信、創新的原則，項目組大部分成員早在4月份就進駐重慶開始了現場實地的軟件開發。在截至目前近7個多月的忙碌工作中，項目組成員幾乎沒有回過上海回過家，即使是家中添了寶寶的陳剛也只回家短短幾天就重返工作崗位。

　　在重慶的項目開發現場，每個人都進入了忘我的工作狀態，進入他們工作的辦公室，只聽到電腦發出的嗡嗡聲和敲擊鍵盤的聲音，深夜甚至通宵加班工作對他們來說也是家常便飯。不過項目組成員也并非是一味工作不顧身體健康，編程累了，大家會去爬爬樓梯，在自己的電腦前做做健身操，講講笑話活躍氣氛，這種勞逸結合的工作方式正是體現了交技公司的兩種工作精神：一是專業，老員工都是收費軟件方面的專家，通過大量的實踐工作帶領新員工迅速成長，新員工在最短的時間內即學習了高速公路聯網收費的專業知識并能運用到工作中；二是高效，每位員工都發揚良好的團隊工作精神、有工作有放松才得以在最短的工作時間內發揮最大的工作效果。正是這種專業和高效的工作方式，使得該項目的開發實現了又好又快地進展。

　　2009年9月28日，應用交技公司此次開發的重慶高速公路聯網收費軟件的重慶水武路高速成功開通，它標志著前期近7個月的工作是成功的，這是對過去工作的肯定同時也是下一步工作繼續完善的扎實基礎，我們相信，恪守交技公司“誠信為本、創新為魂”的企業文化、秉承交技公司專業和高效工作精神的項目組成員，一定能做好做強重慶市場、在挑戰一個個困難中邁向成功！

　　貴州篇

　　2009年6月7號，對于參與貴州聯網收費項目的上海交技發展股份有限公司團隊來說，都是一個值得紀念的日子。當我們集體踏上浦東機場的那一刻起，作為交技公司研發中心2009年三大重點項目的貴州省聯網收費項目，也由此拉開了一場波瀾壯闊的新篇章。

　　一、小河勤閉關

　　其實早上6月7號以前，項目經理唐又林已經在貴州足足待了好幾個月，項目前期的準備工作和協調工作遠遠比大家想象的復雜的多。本次聯網收費的高速公路有：貴遵線、崇遵線、貴新線、玉凱線、凱麻線、貴黃一級線、清鎮線、鎮勝線、貴陽東出口線、東北繞城線、西南環線、南環線12條，共計1057公里。由于各個路段情況各異，因此新聯網收費系統的設計和開發尤為重要，必須有足夠的包容性、實用性和可擴展性，與業主協調的工作也特別多。

　　項目部所在的地方，一如它的名字一樣，貴陽市小河區，有一條小河。但是誰都沒有去欣賞這依山傍水的心情，踏上小河的一刻起，就開始了為期2個月左右的封閉式開發。吃飯、睡覺、寫代碼，每天三件事；軟件部、項目部每天兩點一線，沒有周末的概念，沒有下班的閑暇，短短2個月的開發周期，足夠讓所有的人都繃緊了每一根神經，要知道，全省收費聯網項目的壓力，猶如一座大山壓在每個人的肩上。在軟件開發的過程中，既有交流、也有爭議；既有挫折，也有進展。當開發階段完成的時候，大家心里都明白，真正考驗的時候即將到來。

　　二、清鎮試鋒芒

　　這是一個因黃果樹瀑布而聞名的地方，可是對于貴州聯網收費項目團隊來說，卻成為了真正考驗大家開發成果的地方，由于實驗室環境和現場環境的差別，也決定了項目開通時必然要面臨的巨大挑戰。本次聯網收費系統基于全新的.NET平臺開發，并且在流程上面較之先前版本有了巨大的調整，我們也面臨著來自收費站的巨大壓力。記得在項目開通的那天晚上，整個項目團隊幾乎徹夜未眠，都在密切監控收費系統的運行情況，車道軟件是否正常，數據是否正確上傳、對賬是否順利進行……。實驗室的產品總歸會有一些Bug，更何況這是一個非常年輕的團隊，有些是新進公司的，有些以前從沒接觸過收費項目，但是在大家的齊心努力下，Bug一個個被解決，困難一個個被克服，收費系統的運行也漸趨正常。在安順20天左右的日子里，留下了太多刻骨銘心的符號。招待所里的小強、飯館里的回鍋肉、管理所的大狼狗這些都成為了我們日常生活中的一部分，但是誰都沒有心思去考慮這些問題，大家只有一個共同的想法，戰斗的第一炮，一定要打好。連續十幾天加班到凌晨2，3點的工作強度，對于項目組的所有同事來說，早已經成為了家常便飯；王韜等幾個同事曾經到黃果樹忙到晚上3點，記住：是黃果樹收費站，不是黃果樹瀑布。

　　三、挺進黔東南

　　在清鎮路收費系統運行比較穩定之后，我們便開始了全省鋪開安裝改造的工作。清鎮路之后，便開始了黔東南的聯網改造工作。黔東南主要包括貴新路、凱麻路、玉凱路等幾條路，戰線比較長，這其中全省車流量最大的小碧站，也有處于搬遷期的都勻所，還有以管理嚴而著稱的凱里管理所。培訓、升級讀寫器、車道改造、數據庫安裝、軟件調試、系統切換，故事的過程一如以往的重復，故事的內容卻每天都有不同的艱辛挑戰。我們要十分及時的處理收費系統出現的問題，也要忍受上十個小伙子只有三菜一湯的飲食。業主的變更需求要盡最大程度的滿足，軟件的Bug要在最快時間內解決，除了忙還是忙，由于路線比較長，路上跑的同事更加辛苦，但是大家齊心協力，如期完成了黔東南片區的聯網改造工作。

　　四、貴遵遇挑戰

　　黔東南片區改造完成后，我們便開始了貴遵片區的改造工作。主要包括東繞、貴遵、遵崇等幾條高速公路。在這塊因紅色革命而著名的地方，我們卻迎來了當頭一棒。本以為有了前面幾條路聯網改造的經驗后，貴遵片區的改造工作應該會比較順利。這個一個潛藏的因素卻嚴重干擾了項目的進展—讀寫器。由于IC卡讀寫器廠家提供的動態庫不太穩定，在安裝調試期間，我們不得不挨個站把站級讀寫器替換為其他品牌的讀寫器，本以為事情就此解決，但是在開通的那天，潛藏在車道的問題集中爆發，由于廠家遲遲未能解決動態庫問題，導致車道系統運行不是特別穩定，整個項目團隊面臨著巨大的壓力，尤其是項目經理唐又林和負責車道軟件開發的趙陟罡。但是，既然走出了這一步，就沒有回頭路；既然發生了問題，就必須要想出解決辦法。除了一方面調集好的讀寫器替換問題讀寫器之外（25個收費站、幾百公里的路程、上百個讀寫器的更換工作），軟件讀卡相關模塊也一直在做相應修改。在貴陽北收費站調試的日子里，每一天都是壓力，每一天都是挑戰。終于在大家的努力下，收費系統運行日趨正常，可是這一異常情況的出現，一定程度上影響了后面幾個片區的改造工作，給后續工作帶來了更大的進度壓力。

　　五、攻克環貴陽

　　這次貴州聯網收費系統改造，秉承“農村包圍城市”的戰斗思想，在幾個片區改造完成后，我們便迎來了環貴陽片區的改造工作。環貴陽片區主要包括南環、西南環、機場高速和金關高速等幾條路。這其中，南環、西南環是新開通項目；機場高速和金關高速屬于其他業主，其中的復雜程度可想而知。在環貴陽片區的改造過程中，項目經理唐又林和王兆剛討論了一整天，才制定了一套完善的系統切換方案；由于計重廠家未按約定提供接口，我們在清鎮收費站調試到了凌晨5點；負責開發車道軟件的趙陟罡，在長期加班熬夜開發、路上調試、系統運行壓力等因素的綜合作用下暈倒了，可是打了一夜的點滴之后，第二天又開始了忙碌的開發調試工作；負責拆分軟件開發的程宇杰，則早已經在小碧結算中心住了很長時間，開始拆分的前期測試工作，資料室的小板床、機房的嘈雜聲，早已經成為其日常生活的一部分，隔個兩三天讓同事順便帶包煙去成為了唯一的要求。

　　六、決戰大聯網

　　在各個片區分別完成改造之后，我們便迎來了本次聯網收費項目的決定性時刻—全省聯網。勝負在此一舉，如果本次聯網不能順利實現，前期的努力和付出可能都將付之東流，因此整個項目團隊面臨的壓力可想而知。車道運行的穩定性、數據傳輸的完整性、拆分系統的精確性，一切的一切，都對我們收費系統提出了更高的要求。而在這個決定性的時刻，我們也得到了來自各方的大力支持。經發部的蘇鵬過來幫忙調試車道軟件；云南辦事處的譚明輝從其他項目部調過來幫忙；李翔、羅淘從上海過來的第一天晚上，行李還沒來得及放好，就要連夜幫忙更新軟件；心疼大家工作辛苦，項目經理唐又林拖著疲憊的身軀，親自到收費站更換讀寫器芯片。

　　回首項目實施過程中的每個日日夜夜，為這個項目奉獻的人實在太多。公司研發中心始終是我們最堅實的后方；貴陽辦事處給了我們多方面的幫忙，在用車、日常生活等各方面給予了強有力的支持；新思維公司給了我們非常大的幫助，王兆剛王總、肖德廣等人，自項目開始階段就一直陪同我們作戰，“不是交技，更似交技”。在項目實施的過程中，我們的能力提高了，我們的業務熟悉了，我們的凝聚力增強了，我們的協同作戰能力得到了提升。

　　回首項目實施過程中的點點滴滴，感動的地方實在太多。項目經理唐又林，身體力行，帶著整個項目團隊向前沖，自己扛著巨大的壓力，卻總盡量在減輕其他團隊成員的壓力，在全省聯網開通一天后由于長期過度疲勞和承受壓力，暈倒在監控室；任寧為了這個項目推遲了做手術的時間；王韜、肖德廣長時間在路上奔波，卻從無怨言；還有我們的幾個司機，始終陪著我們四處奔波卻從無怨言；一出差就是大半年，很多小伙子都要忍受長期與女朋友分隔兩地的殘酷現實，一如某位同事說的那樣，我們編的不是程序，編的是寂寞……

　　2009年9月27號，隨著貴州省領導一聲令下，整個貴州省順利實現全省聯網并開始拆分結算。此時此刻，沒有人比我們更能體會到這其中的各種酸甜苦辣，幾個月以來的辛苦總是沒有白費，對于那些曾經的質疑，我們用實際行動宣告，這是一個有戰斗的團隊，這是一個經得起壓力和考驗的團隊；貴州聯網收費項目團隊，行！上海交技，行！

　　“重讀西南滄桑史，再造黔渝高速路”。上海交技，正齊心協力，共同譜寫新篇章。