11月16日，國產首列打磨作業頭最多、打磨精度最高、集塵環保效果最優、自運行速度快的GMC96型鋼軌打磨列車在中國北車二七裝備公司完成研制竣工下線。這是中國北車在大型養路機械產品研制領域，取得的引進技術消化吸收再創新的又一重大成果，標志著中國北車站上了大型養路機械制造的世界級平臺。

　　北車二七裝備公司舉行了隆重的慶祝首列打磨列車竣工儀式，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光，國家發改委產業協調司副司長陳建國，鐵道部計劃司副司長王來祥，鐵道部運輸局副局長、基礎部主任康高亮，鐵道部運輸局裝備部副主任張千里，北京鐵路局副局長、北京客運專線基礎設施維修基地主任余澤西，鐵道部計劃司裝備計劃處處長宋嘉斗，鐵道部運輸局基礎部機械設備處處長許建明，鐵道部科技司基礎技術處副處長胡華峰，鐵道部北京機車車輛驗收辦事處主任王毓民，國務院國資委群工處處長王登平，瑞士斯匹諾公司商務總監摩爾先生，瑞士斯匹諾公司技術總監盧卡先生等鐵道部和國資委有關司局、北京鐵路局、大專院校、科研院所、中國北車相關部門、所屬部分企業領導、專家，合作企業代表，瑞士SPENO公司代表和二七裝備公司職工一千多人參加儀式。崔殿國董事長、瑞士公司銷售總監摩爾先生、北京鐵路局副局長余澤西、鐵道部裝備部副主任康高亮等分別講話。



　　GMC96型鋼軌打磨列車，由一輛動力車和六輛打磨作業車組成，能96個磨頭同時作業，可通過列車控制系統，針對不同鋼軌缺陷采取99種模式對高速鐵路的鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害快速打磨。列車裝有符合環保要求的集塵裝置，自運行時速100公里，可快速到達作業現場。

　　大型高速鐵路養護設備是高速鐵路的“守護神”，隨著我國高速鐵路建設的發展和高速重載指標的提高，高鐵養護設備需求急劇增加。中國北車充分認識高鐵發展帶來的新需求形勢，在鐵道部支持下，指導二七裝備及時實施產品轉型，聯合世界鋼軌打磨技術領先企業——瑞士SPENO公司，采取“技術引進、聯合設計、合作生產、國產化制造”的模式，參加了鐵道部“十一五”大型養路機械及工務專用設備的招標采購，并于2007年7月24日同鐵道部簽訂了十列96頭鋼軌打磨列車的供貨合同。

　　據了解，目前世界上同類產品最多磨頭僅有48個，在GMC96型鋼軌打磨列車國產化研制過程中，北車二七裝備公司與瑞士SPENO公司經過技術交流、聯合設計、方案確認、物資采購、國產化制造、聯合調試等環節，歷經27個月完成了首列車研制。北車發揮系統內研制高端軌道交通裝備的特殊優勢，組織二七裝備及所屬企業自主研制了包括動力車、列車空氣制動系統、列車微機網絡控制系統、作業車轉向架等關鍵系統與部件，并聯合專業院所研制了集塵裝置，實現了作業車車架、列車作業空氣系統和列車消防/打磨噴淋水系統的國產化制造。