歷經25年醞釀、6年籌備，連接兩岸三地，集橋、島、隧為一體的世界級工程——港珠澳大橋，12月15日正式破土動工。

　　規模絕無僅有、標準世界最高、設計壽命120年……作為世界級基礎工程，港珠澳大橋備受關注。而作為香港、澳門與珠三角地區的交通平臺，港珠澳大橋所形成的一小時交通圈，及其將釋放的經濟社會效益更令人期待。

　　最長跨海大橋也將是長壽大橋

　　大橋全長近50公里，設計壽命達120年，最快在2015年建成

　　預算總投資超過720億元的港珠澳大橋工程包括三個項目：一是海中橋隧工程，二是香港、珠海和澳門的人工島口岸，三是香港、珠海、澳門三個城市的配套連接線。

　　12月15日動工的正是珠海和澳門口岸的人工島工程。

　　“港珠澳大橋工程的橋隧組合規模在世界上絕無僅有，技術標準世界最高。”中交集團中交公路規劃設計研究院有限公司副總經理、大橋設計總負責人孟凡超說，“港珠澳大橋最快將在2015年建成。”

　　港珠澳大橋全長為49.968公里，將是世界上最長的跨海大橋，比目前世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋還長14公里。

　　大橋主體工程以高速公路標準建設，雙向六車道，設計時速100公里，設計壽命為120年，為國內設計壽命最長的橋梁。

　　港珠澳大橋還采用了世界橋梁建筑史上最高的建設標準，建成后能抗8級地震及16級的最大風力。香港口岸、隧道人工島以及15日開建的珠澳口岸在內的人工島，地面標高均為5米，能防御300年一遇特大洪潮。

　　“這是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個世界級基礎工程。”港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室主任朱永靈介紹，根據目前的投資估算，加上三地的配套建設，港珠澳大橋項目的全部投資可能超過1000億元。

　　6公里海底隧道保證黃金水道通航能力

　　“沉管每一節排水量約為8萬噸，沉放時相當于把30多個沒有動力的航空母艦拖運到指定位置”

　　據介紹，港珠澳大橋跨越國際黃金水道——伶仃洋水域，航道跨距長達4100米。為了保持水域30萬噸級的通航能力，港珠澳大橋將打造世界上最長的沉管隧道。

　　長達6公里的隧道與橋梁相接處將修建兩個橫截面長1公里的人工島。建成后行駛在大橋上的車輛從人工島進入海底，穿過海底隧道，又從另一個人工島鉆出重新駛上大橋。海底隧道最深處離海平面40米左右。

　　這樣的設計既可實現珠江口東西兩岸一橋飛架，又不影響30萬噸級巨型船舶在珠江口自由通航、靠岸。

　　隧道用180米長的混凝土沉管連接而成。“這些沉管每一節排水量約為8萬噸，沉放時就相當于把30多個沒有動力的航空母艦拖運到指定位置，而且位置的距離誤差控制在厘米級，難度可想而知。”孟凡超說。

　　施工面臨安全、環保等四大難題

　　控制人工島對水文環境影響，設專項資金保障白海豚“生活質量”

　　有關專家介紹，港珠澳大橋工程在施工建設中有四大難點：一是安全問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突；二是環保問題，大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；三是水文環境問題，大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境；四是建設資源問題，珠三角工程建設原材料缺乏，因此需要新技術、新工藝緩解資源緊張局面。

　　港珠澳大橋對珠江口水文環境最大的影響來自人工島的建設。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。

　　“在同一范圍內，沉管隧道工程對環境的影響面積，還不到航道日常維護疏浚的影響面積的一半。”孟凡超介紹，考慮到環保因素，人工島的全部吹填材料來自附近港口與航道挖出的淤泥，以及大橋隧道工程挖出的土石方，實現工程“自吸自足”。

　　此外，由于施工區域要穿過中華白海豚生態區，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”。

　　參與大橋初步設計的專家劉曉東表示，設計團隊已經制定了一整套保護措施。“實際上，對白海豚來說，繁忙的航運是一種長期性的影響，大橋的建設將會減少水上物流，實際上降低對它們的影響程度。”據了解，圍繞著中華白海豚的保護，將設立高達1.2億元的專項研究及保護費用。

　　為了觀景需要，港珠澳大橋還將建設白海豚觀賞區、海上觀景平臺等配套工程。