日前，承擔(dān)京滬高鐵三標(biāo)段建設(shè)的中國水電集團(tuán)和中鐵十六局分別在泰安西站和棗莊西站率先實現(xiàn)了無砟高速道岔的鋪設(shè)作業(yè)。此舉意味著京滬高鐵三標(biāo)無砟軌道施工已全面順利展開，為年底前全面完成鋪軌工作奠定了良好基礎(chǔ)。

　　道岔是使列車由一組軌道轉(zhuǎn)到另一種軌道上的裝置，分普速、提速、高速三種，時速150公里以下的道岔為普速道岔，時速150公里至250公里的道岔為提速道岔，時速250公里以上的道岔為高速道岔。它是保障列車運行速度和安全的最關(guān)鍵性裝備，也是鐵路軌道的薄弱環(huán)節(jié)及限制列車通過速度的關(guān)鍵設(shè)施。高速鐵路道岔因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度大，與動車組、列車控制并列為我國高速鐵路三大核心技術(shù)。就在幾年前，時速達(dá)350公里／小時的高速鐵路道岔核心技術(shù)，還被視為少數(shù)發(fā)達(dá)國家的機(jī)密，被德國、法國等國家掌握。為滿足我國鐵路提速后對高速道岔的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國先后研發(fā)成功了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速 250公里／小時、時速 350公里／小時的客運專線道岔。這些高速道岔的研制成功，打破了西方發(fā)達(dá)國家在這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，標(biāo)志著“中國造”道岔水平邁上了一個新臺階。