6月中旬，中國北車長客股份公司研制的香港地鐵首臺不銹鋼車體開始車體靜強(qiáng)度試驗，該車車體能夠達(dá)到世界不銹鋼A型地鐵車鋼結(jié)構(gòu)最高標(biāo)準(zhǔn)，是長客股份公司車體研制技術(shù)邁上新的臺階的重要標(biāo)志。

　　香港地鐵項目用車為A型免涂裝不銹鋼地鐵車，最大運(yùn)行速度為每小時80公里，設(shè)計壽命為40年。該車型的車體強(qiáng)度、壽命、噪音控制、防火性能等方面采用國際最高標(biāo)準(zhǔn)，復(fù)雜設(shè)計結(jié)構(gòu)給實際生產(chǎn)帶來較大難度。

　　根據(jù)合同規(guī)定，香港地鐵項目的車體強(qiáng)度縱向靜載荷要達(dá)到150噸，而國內(nèi)地鐵車一般是80噸；車體要能承受22.5km/h的碰撞力，國內(nèi)地鐵一般只能承受其一半的碰撞力；車體平度要求很高，1米之內(nèi)不能超過2毫米，300毫米之內(nèi)不能超過1毫米；車體重量要求達(dá)到輕量化的規(guī)定；單件制造精度要求極高，否則難以保證達(dá)到車體結(jié)構(gòu)需要達(dá)到的強(qiáng)度和平度的要求。

　　從簽約那一刻起，長客股份公司便把港鐵項目看做是一次檢驗自身研制水平的良機(jī)。為了贏得業(yè)主的信任與認(rèn)可，每一道工序，長客都會邀請香港業(yè)主進(jìn)行質(zhì)量審核和首件檢驗，通過后再進(jìn)行下一步工序的生產(chǎn)。為滿足合同中要求達(dá)到的車體強(qiáng)度，公司特聘請了一家英國的咨詢公司負(fù)責(zé)進(jìn)行車體強(qiáng)度的三維模型計算。通過計算，公司研制的車體已完全達(dá)到了合同要求。