2004年8月，當38歲的丁宏祥接過中國進口汽車貿易有限公司（時名：“中國進口汽車貿易中心”，簡稱：“中進汽貿”）總經理的任命狀時，他心里明白，迎接他的將是一場關乎企業存亡的硬仗。

　　6年后，這家岌岌可危的企業在市場大風浪的洗禮中卻仍然奇跡般地茁壯成長著：2010年上半年，實現銷售收入139億元，利潤1.37億元。而就在6年前，丁宏祥接手時，公司的銷售收入只有5.7億元、虧損1300萬元。

　　是什么成就了一個依靠政策吃飯的國有企業6年間銷售收入和利潤的連續性跨越式發展，企業由單純的進口汽車貿易商轉變為多品牌綜合性汽車貿易服務商，并實現了傳統國營企業在市場化運作中的成功轉型？

　　中進汽貿的答案是：重組是基礎、轉型是動力、創新是路徑。

　　重組改制：尋求生存之道

　　2004年，中進汽貿面臨的最大問題是：能否生存！從1993年企業成立之初到2004年的十余年間，中進汽貿一直享受著國家進口汽車配額的優惠政策，過著小富即安式的平靜和安逸的日子。2005年，隨著中國加入世界貿易組織，企業的生存環境被徹底顛覆了：配額取消了，《汽車品牌銷售管理實施辦法》出臺了，虎視中國市場已久的跨國汽車公司獲得了進入貿易領域的通行證、確立了絕對強勢的地位……

　　何去何從？就在2004年前后的1-2年間，一大批從事傳統進口汽車貿易的企業無奈地退出了市場……而中進汽貿卻選擇了為“生存”而戰，因為國有企業要在公平、開放的大市場中活出一種尊嚴！

　　重組改制。2004年5月，中進汽貿走進了國機集團的大家庭，在大家庭的戰略指引和大力支持下,探索著體制變革、市場變革的新路徑。

　　知變則勝。緊盯政策調整、市場變化、競爭對手招術，及時反應、適時出擊。 2005年5月，中進汽貿抓住德國大眾進口車戰略調整的契機，丁宏祥親自帶領不到10人的專業團隊、連續奮戰6天，緊張而高效地完成了與大眾中國的談判，簽訂了“獨家進口大眾品牌進口車”的合作協議。這是大眾中國第一次把進口汽車業務全部交給一家中國公司運作。大眾中國的理由是：中進汽貿在進口貿易領域有著豐富的專業背景、良好的企業信譽、通暢的政府關系，以及雄厚的資金實力。

　　這次合作奠定了中進汽貿一個傳統汽車貿易企業市場化生存的“重生”。

　　直到今天，大眾中國與中進汽貿攜手同行了五年。截至2009年，大眾進口車批發量由2004年的618輛急速增長到2009年21476輛，翻了35倍；銷售額從不足4億元增長到逾84億元，翻了22倍。

　　兩次轉型：占據行業制高點

　　一個有志于占據行業制高點的企業，首先需要掌握改變自我的主動權。

　　就中國進口汽車市場而言，跨國汽車公司某些經營環節選擇外包服務時，非常注重本土專業化、成本最小化、服務品牌化等因素，這為規模化、專業化的汽車貿易服務商提供了商機。2008年初，中進汽貿確定了“向業內受尊敬的多品牌綜合汽車貿易服務商第二次轉型”的戰略定位，這無異于一次“重新創業”。

　　在進口汽車批發服務領域，精準、快速的操作，就是在創造效率中獲取價值。

　　2007年底，中進汽貿依據中國乘用車市場中越野車發展勢頭強勁的趨勢，建議并協助老搭擋美國通用和上海通用引進昂科雷越野車。在短短4個半月后，昂科雷項目的3C認證完成了，這比普通認證流程節省了5個月時間。2008年下半年，項目進入正式運行階段，中進汽貿的專業團隊在僅僅10個工作日內完成了報關、商檢和發車工作，創造了這一行業的奇跡，為商品車的零售終端贏得了更多的銷售時間。

　　昂科雷項目是中進汽貿向“綜合汽車貿易服務商”轉型中的一次大膽嘗試：在進口車批發業務中提供長鏈條增值服務，從市場分析、車型選擇、認證協助到報關開證、倉儲物流、資金融通、訂貨管理、終端零售……國際化、標準化、全方位的快捷服務，贏得了更多跨國公司的信任。

　　2009年，由中進汽貿負責進口的進口大眾、克萊斯勒-吉普-道奇、通用歐寶、通用別克昂科雷等品牌或車型的市場份額已占到中國進口汽車市場份額的9.2%。中進汽貿進口車型份額不斷提升，成為各大跨國公司重要的戰略合作伙伴。

　　把核心業務做精、做透還不夠，還要圍繞進口汽車批發這一主業拉長整個汽車貿易服務行業的產業鏈。因為從全球汽車行業發展趨勢看，價值鏈的利潤正在從制造環節向服務環節轉移，汽車后市場存在巨大的運作空間。經過6年的努力，中進汽貿已經基本形成了以“汽車進口批發、汽車零售服務、汽車物流園區”為核心業務，以“汽車租賃及舊車、汽車改裝、汽車電子商務及傳媒”為重點拓展業務，以“汽車核心零部件制造、汽車金融及戰略投資”為重點探索業務的較為完整、科學的發展構架。

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　　持續創新：構建企業核心能力

　　創新創造價值，持續的創新力造就企業持久的成長力。在丁宏祥眼里，創新就是企業日常的一項經營業務，而企業經營者的職能就是推動創新、實現創新。

　　從2008年起，中進汽貿的各部門、各子公司在年終時都會鉚足勁爭取“公司創新獎”。

　　落實公司“以人為本”的管理理念，人力資源部交出了一份頗具“創意的答卷”。2008年，中進汽貿先后推出了《人才引進計劃》、《員工成長計劃》、《員工分享計劃》三大計劃，形成了保障公司發展的兩級人才儲備體系、以員工成長為核心的培養體系、以公司戰略目標為導向的績效管理體系三大體系，這為中進汽貿“人才強企”戰略注入了活力。

　　2009年，財務部門創造性地將“貿易平臺與融資平臺有機結合”，同中國光大銀行簽訂了銀企戰略合作協議，突破原有銀行授信合作模式，在銀企間正式開展戰略合作模式之先河，實現融資規模過百億。

　　2009年初，擁有5家4S店的中進汽貿克萊斯勒項目開始探索一種全新的管理模式——品牌整體運營，即“批發+零售”。它通過融資支持、進銷存資源共享、管理經驗與優秀人才共享等，促進批發與零售業務的協同發展。另一方面，這一模式也有利于提升中進汽貿品牌的影響力和在廠家網格中的地位。

　　2009年，中進汽貿福特項目組取得了福特EDGE車型中國“內部經銷商和全過程供應鏈服務商”資質，創新了一種“全新的、可復制的”全過程管家式服務業務模式，首次實現了從“進口前、進口環節到進口后”的全業務鏈條的覆蓋。

　　中進汽貿重點拓展的“汽車園區”業務，堪稱汽車業的全新業態：它是汽車交易市場規模和功能上的“升級版”，是汽車專賣店與汽車交易市場優勢的“集合體”。除了規模的擴大，汽車園區最大的優勢體現在功能的全面性上，除了汽車銷售、汽車維修、配件銷售，更是融入了汽車科普教育、汽車展示、汽車娛樂等眾多的功能。

　　2010年4月，中進汽貿與世爵汽車達成合作協議，在中國成立合資公司，共同開拓中國進口汽車超豪華品牌市場。目前，在中國，這一領域還是市場空白……

　　中進汽貿始終堅持以改革創新精神加強企業黨建工作，大力推進企業文化建設，在中進汽貿上下建立了目標共識、戰略共識與價值觀共識，充分發揮了企業黨委的引導、推動、保障和監督作用。近年來，中進汽貿積極開展演講、征文等企業文化建設活動，先后編輯了《我們的家園》、《期待成長》、《持續創新》、《踐行科學發展 推進二次轉型》、《我與轉型》等一系列員工文集，“率先付出”、“創造價值”、“成就員工就是成就企業自身”等具有中進汽貿特色的企業文化逐步形成，成為推動企業發展的軟實力。

　　丁宏祥相信：沿著創新驅動的路徑，通過理念創新、經營模式創新、管理創新、體制機制創新，企業就不會一味追求短期利益或當期業績；而一個著眼于長遠、致力于建立核心能力的企業，可以在萬變的市場中從容生長。

　　6年前，那家面臨企業存亡的虧損企業——中進汽貿，如今正肩負著“為造車人服務，為用車人服務”的企業使命，闊步走在中國汽車貿易服務領域的前列……

專題鏈接：中央企業第二任期考核優秀企業專題報道——中國機械工業集團有限公司

　　   中央企業第二任期考核優秀企業專題報道