在滔滔長(zhǎng)江的地底下掏出一條直徑近15米的隧道，隧道的一段中，每平方厘米承受了6.5公斤水土的壓力，這就是中國(guó)鐵建在南京長(zhǎng)江隧道通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造的奇跡！

　　南京長(zhǎng)江隧道，由中國(guó)鐵建自主設(shè)計(jì)和獨(dú)立承建。

　　國(guó)際巖石力學(xué)會(huì)前副主席、中國(guó)工程院院士、南京長(zhǎng)江隧道專家委員會(huì)主任錢(qián)七虎稱，南京長(zhǎng)江隧道是目前中國(guó)長(zhǎng)江流域已建成的和正在建設(shè)的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程，是名副其實(shí)的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。

　　南京長(zhǎng)江隧道工程面臨著諸多世界級(jí)技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，可以概括為六個(gè)方面。

　　一是使用的盾構(gòu)直徑超大，開(kāi)挖直徑達(dá)到14.97米，是目前世界上最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)之一。

　　二是施工中每平方厘米所承受的水土壓力高，每平均厘米達(dá)6.5公斤，居目前超大直徑盾構(gòu)水下隧道項(xiàng)目之首。

　　三是隧道處在江底位置深。隧道最深度處到江底60米處，地層透水性極強(qiáng)，所有水土壓力均直接作用在隧道上，江底掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)巨大。

　　四是盾構(gòu)覆土厚度超淺。江中長(zhǎng)150m的沖槽地段，隧道上方覆土厚度約10.79m，僅為開(kāi)挖直徑的0.72倍，施工坍塌冒頂風(fēng)險(xiǎn)極大。同時(shí)隧道洞口段上方覆土厚度僅5.5m，在同類隧道中埋深最淺。

　　五是盾構(gòu)水下一次掘進(jìn)距離長(zhǎng)。兩條雙向六車(chē)道的3020m的盾構(gòu)段隧道掘進(jìn)需一氣呵成，對(duì)刀具保護(hù)要求極高。南京長(zhǎng)江隧道3公里的地質(zhì)對(duì)刀具的磨損相當(dāng)于地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)17公里。

　　六是高松散、高透水、高水壓的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到或超過(guò)世界同類工程的風(fēng)險(xiǎn)防范極限。從涉及到施工，幾乎沒(méi)有先例。

　　在前所未有的挑戰(zhàn)面前，中國(guó)鐵建自2005年9月30日動(dòng)工以來(lái)，集中本系統(tǒng)和社會(huì)人才資源，科學(xué)實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新。項(xiàng)目先后投入3000多萬(wàn)元科研經(jīng)費(fèi)，完成了30余項(xiàng)專題論證，申報(bào)專利15項(xiàng)，并就5項(xiàng)大課題29項(xiàng)子課題進(jìn)行科學(xué)研究，成功攻克了橫亙?cè)诮ㄔO(shè)者面前的全部難題，并于2009年3月30日成功穿越水下60米長(zhǎng)江江心， 2009年8月22日成功貫通全線。

　　南京隧道的建設(shè)，受到黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注。原中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、軍委主席江澤民在隧道貫通后親自到現(xiàn)場(chǎng)看望隧道建設(shè)者，并給予了高度評(píng)價(jià)。中共中央政治局常委、中紀(jì)委書(shū)記賀國(guó)強(qiáng)專程蒞臨現(xiàn)場(chǎng)視察，并祝賀中國(guó)鐵建在南京長(zhǎng)江隧道施工中，攻克世界六大難題。中共中央政治局委員、中央組織部部長(zhǎng)李源潮在南京長(zhǎng)江隧道通車(chē)那天專門(mén)發(fā)了賀電，對(duì)萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧的通車(chē)表示祝賀，并親切慰問(wèn)破解世界六大難題的廣大建設(shè)者。

　　南京長(zhǎng)江隧道的貫通，把我國(guó)地下非開(kāi)挖隧道事業(yè)從剛起步并落后國(guó)際上幾十年，迅速提升到國(guó)際領(lǐng)先水平。同時(shí)對(duì)南京的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整起著重大的作用，為南京從“秦淮河時(shí)代”向“揚(yáng)子江時(shí)代”的歷史性跨越、把南京的發(fā)展戰(zhàn)略從沿江發(fā)展改為跨江發(fā)展提供了良好的交通基礎(chǔ)。

　　諸如南京長(zhǎng)江隧道的工程，只是中國(guó)鐵建全年承擔(dān)的隧道工程項(xiàng)目的一個(gè)百分點(diǎn)。近四年，中國(guó)鐵建每年承建山嶺隧道、水下隧道和城市地鐵超過(guò)1000公里，各類工程項(xiàng)目更是超過(guò)7000個(gè)。正是每一項(xiàng)工程及其技術(shù)創(chuàng)新，不僅構(gòu)建了我國(guó)建筑業(yè)建設(shè)技術(shù)趕超、領(lǐng)銜世界先進(jìn)水平的體系，而且對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，尤其是工程所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。

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