12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車研制的CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

　　京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗時速達到486.1公里、再次刷新世界鐵路運營試驗最高速，這既是京滬高鐵建設取得的又一重大階段性成果，又是中國高速鐵路技術創新取得的又一重大成果，也是中國高速鐵路飛速發展的又一重要見證和中國高速鐵路引領世界高速鐵路發展潮流的又一重要標志。

　　當日擔當試驗運行任務的是由中國自主研發的國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。該動車組是在鐵道部和科技部統一組織和指導下，以《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》為指引，由中國南車四方股份公司聯合國內一流科研院所和產業資源，采用產學研用相結合的方式，通過共同攻關研制開發的。該車是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在氣密強度、旅客界面、智能化等多個方面進行了系統創新，達到了世界領先水平。該車9月28日在滬杭高鐵試運行中時速達到416.6公里，目前已在滬杭高鐵批量投入使用。

　　據有關專家介紹，和諧號CRH380A新一代高速列車歷經理論與實踐的循環往復，歷經仿真計算、臺架試驗、線路試驗的反復分析、試驗、論證，最終實現了速度、安全、舒適、節能等技術指標的世界領先。列車整體設計體現了十大技術創新：低阻力流線頭型，良好的振動模態系統匹配，高氣密強度和氣密性車體，安全可靠的高速轉向架，先進的噪聲控制技術，高性能的牽引系統，高速雙弓受流性能，安全環保的制動系統，人性化的旅客界面以及優良的智能化性能。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路，舉世矚目，舉國關注。

　　京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設先導段，承擔著示范引導全線建設的重要任務，全長約220公里，起點為棗莊西站，途經徐州東、宿州東站，終點為蚌埠南站。2010年11月10日，京滬高鐵先導段率先完成牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工，展開聯調聯試和綜合試驗工作。試驗主要包括新一代高速動車組試驗、無砟軌道結構試驗、地面氣動效應試驗等10項內容。通過聯調聯試和綜合試驗，系統驗證時速350公里以上運行條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。

　　目前，我國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7531公里，居世界第一位。我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。