日前，北京亦莊線地鐵正式開通運營。該線路全部138輛運營車輛的車廂、面板、車體框架、結構件所使用的不銹鋼材料全部由寶鋼制造。這是國內地鐵車輛制造首次整車采用寶鋼不銹鋼材料，也是國內地鐵車輛為數不多的一次整車用料國產化嘗試。

　　近年來，國內城市軌道交通高速發展。有關資料顯示，到2015年，全國22個城市將新增建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資逾8820億元。目前，我國南方輕軌列車大多使用鋁合金，而北方較多使用不銹鋼。不銹鋼材料以其耐腐蝕性強、造型美觀、耐高溫、造價低、壽命周期長、可百分百回收利用等優勢逐漸成為軌道車輛的首選材料。不僅如此，用不銹鋼材料制作車體面板無需涂漆，減少了涂裝材料對城市環境的污染，也降低了車體表面維護的成本。此前，我國軌道車輛制造商所采用的不銹鋼材料主要從韓國、日本、德國等國家進口，普遍存在價格昂貴、交貨周期長等問題。

　　軌道車輛專用不銹鋼技術含量和附加值都很高，國外企業對此諱莫如深。針對該種材料規格多、強度高、生產組織難度大、綜合成材率偏低等難點，寶鋼經過數年的不斷摸索，成功生產出能媲美進口材料的產品，打破了該材料的技術壁壘。近年來，寶鋼軌道車輛專用不銹鋼先后在西安、香港、巴西里約熱內盧以及伊朗德黑蘭等地的城市軌道車輛上得到良好應用。

　　北京亦莊線的23列6節編組共138輛車的車體結構，全部采用了長春客車公司生產的標準輕量化不銹鋼整體承載結構。寶鋼作為車體用不銹鋼材料的供應商，從2008年地鐵工程開工至今，共完成供料約1500噸，涉及5種不同強度20余種不同性能的不銹鋼材料。尤其是車體外墻面板，客戶對其表面的光澤度、色差、板形等質量要求近乎完美，對制造提出了非常高的要求。不銹鋼事業部專門摸索出一整套從冶煉到冷軋的生產技術流程，產品得到了用戶的高度評價。用戶認為，寶鋼生產的軌道車輛專用不銹鋼產品完全滿足其質量需求，各項指標絲毫不遜色于進口產品。