如果有一套全球經(jīng)濟不確定性指數(shù)，2008年以來的數(shù)值一定是持續(xù)走高的。“世界處于百年不遇的大變局中”，這種不確定性使得之前對“一帶一路”的很多風險預(yù)判與現(xiàn)實都有偏差。

惟有以不變應(yīng)萬變。作為“一帶一路”主要推進者，中國企業(yè)，尤其是中央企業(yè)，他們“走出去”的每一步都是最實際的注腳。能否引領(lǐng)“一帶一路”、開啟全球經(jīng)濟新時代，核心還是在于企業(yè)自身能否實現(xiàn)國際化的轉(zhuǎn)型升級，拿出一套應(yīng)對新變化的新思路。

實踐證明，自習近平主席2013年提出的“一帶一路”合作倡議，中國企業(yè)正在用實際行動潛移默化地改變著自己面向世界的姿態(tài)，以及世界與中國的相處方式，他們踐行的“中國方案”為解決世界經(jīng)濟難題做出有益探索。《國資報告》采訪七位央企海外事業(yè)負責人，回顧2013年以來國際市場的新機遇和新挑戰(zhàn)，總結(jié)中央企業(yè)踐行“一帶一路”的新經(jīng)驗。

新機遇，新挑戰(zhàn)

經(jīng)過3年多發(fā)展，“一帶一路”已經(jīng)從理論構(gòu)想變?yōu)閯?chuàng)新實踐。“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通是‘一帶一路’的主要內(nèi)容。‘一帶一路’倡議的提出，為我國企業(yè)走出去提供了明確的方向、清晰的定位、廣闊的平臺、開放的環(huán)境，為企業(yè)國際化發(fā)展和經(jīng)營提供了有利的宏觀環(huán)境；沿線各國對一帶一路倡議的支持，使中國企業(yè)在海外經(jīng)營有了更大的空間。”中國航空工業(yè)集團公司國際事務(wù)部部長劉林向《國資報告》分析道。

政策互通，是“一帶一路”倡議的首要期待。3年來，隨著沿線國家對這一倡議的認識加深和認可，中方已與40多個國家和國際組織就共建“一帶一路”簽署了合作協(xié)議，隨著協(xié)議越來越多，規(guī)格越來越高，為中國企業(yè)參與其中營造了很好的氛圍。

比如中白工業(yè)園建設(shè)過程中，白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科簽發(fā)總統(tǒng)令，賦予入園企業(yè)前10年免稅優(yōu)惠，第二個10年政府僅收取一半的必要稅費，土地使用權(quán)可達99年。

當然，對中國企業(yè)認可程度提升的，不止是外國政府，還有國際市場機構(gòu)。

近期，在嚴苛的評審后，三家評級機構(gòu)向國家開發(fā)投資公司授予了國家主權(quán)及準主權(quán)評級，其中惠譽授予公司主權(quán)級信用評級A+，標普授予公司A+評級、穆迪授予公司A1評級。國投相關(guān)負責人表示，這將為參與“一帶一路”建設(shè)創(chuàng)造有利條件，推進境外投資、國際兼并收購等業(yè)務(wù)順利實施。

作為倡議者，中國政府更是積極作為，為“一帶一路”建設(shè)提供各種政策支持。

中糧集團有限公司黨組副書記、總裁于旭波向《國資報告》介紹說，受氣候變化影響，印尼、菲律賓和非洲地區(qū)對進口大米需求增強。中糧集團積極組織有特色的中國大米向國際市場出口。目前已經(jīng)向超過50多個國家銷售了福臨門品牌大米，在進一步拓展國際市場夯實基礎(chǔ)的同時，帶動了企業(yè)盈利能力的提升。

3年來，中國政府主導設(shè)立了多個資金平臺，包括亞投行、絲路基金，中國—中歐合作基金等。

對此，中國保利集團旗下的保利國際控股有限公司總經(jīng)理助理、海外工程事業(yè)部總經(jīng)理苗澤純和中國交通建設(shè)股份有限公司副總裁、總工程師孫子宇不約而同地提到，這些新型金融機構(gòu)的成立，對企業(yè)布局“一帶一路”效用明顯。“與傳統(tǒng)金融機構(gòu)一起，形成了產(chǎn)融結(jié)合新局面，促進海外項目的規(guī)范運作、市場化運作”。孫子宇說。

“一帶一路”所涉及的主要國家多為發(fā)展中國家，一帶一路倡議的推進，為沿線國家及地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商品流通和貿(mào)易往來提供了廣闊的空間。中國遠洋海運集團有限公司副總經(jīng)理俞曾港表示，中遠海運在全球60多個國家和地區(qū)設(shè)立機構(gòu)，旗下開通“一帶一路”沿線集裝箱班輪航線116條，2016年僅亞歐航線運量就達到360萬標準箱；每年為沿線國家及地區(qū)承運干散貨海運量超4000萬噸。另外，中國還大量向有關(guān)國家出口鉆井平臺、挖泥船、火車頭、風車、橋吊、成套設(shè)備等超長、超重、超大件、不適箱以及有特殊運載、裝卸要求的貨物，“中遠海運旗下中遠特運為這些特殊產(chǎn)品提供了安全優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)”。

與此同時，中國企業(yè)也讓中國的優(yōu)秀經(jīng)驗在“一帶一路”國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中實現(xiàn)了共享。

中國建筑工程總公司副總經(jīng)理鄭學選表示，將基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通作為“一帶一路”的重要領(lǐng)域，就是中國經(jīng)驗的鮮活運用。尤其是中央企業(yè)及其前身完整的參與了新中國成立以來的全部重大建設(shè)，走過光榮歷程，歷經(jīng)艱難探索，積累寶貴經(jīng)驗。甚至在一定程度上講，中央企業(yè)的經(jīng)驗是當代中國快速發(fā)展經(jīng)驗的重要組成部分。

中國建筑在剛果布修建的國家一號公路項目，就為促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。在“一帶一路”倡議的指引下，在構(gòu)建人類命運共同體的感召下，中國企業(yè)完全可以也非常愿意將自身各方面經(jīng)驗分享出來，帶給沿線地區(qū)，讓他們少走彎路、迅速發(fā)展，早日受益、共同繁榮。

我們也注意到，“一帶一路”提出和實踐的這三年多，正是國際經(jīng)濟形勢的低迷、復雜、多變，貿(mào)易保護主義抬頭的三年。

于旭波認為，最大挑戰(zhàn)是政治環(huán)境的變化，如貿(mào)易保護主義抬頭、外交和經(jīng)貿(mào)關(guān)系摩擦增多。鄭學選則認為，美國新總統(tǒng)的積極財政政策使美國進入溫和通脹，以及歐元區(qū)和日本經(jīng)濟增長弱于預(yù)期，均為中國企業(yè)的中國出口和對外投資，尤其是海外工程承包業(yè)務(wù)帶來直接、間接壓力。

此外，隨著中國企業(yè)在沿線國家的布局與受益，一些發(fā)達國家也通過政策、貸款的手段，鼓勵本國企業(yè)加入相關(guān)區(qū)域、領(lǐng)域競爭之中。部分市場的新趨勢也在削弱中國企業(yè)的優(yōu)勢，如建筑市場，商業(yè)模式加速向投融資參與和PPP模式轉(zhuǎn)變，投資主體加速向以私人為主轉(zhuǎn)變，包括FEPC在內(nèi)的“雙優(yōu)”項目及建設(shè)模式急劇減少，中國企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢被嚴重削弱。這對中國企業(yè)融入當?shù)貛砹诵碌淖償?shù)。

因需而變

面對機遇和挑戰(zhàn)，央企一方面順勢而為，充分利用兩種資源，兩個市場，使得自身的國際化經(jīng)營不斷擴大，另一方面，央企也審時度勢，面對“一帶一路”建設(shè)過程中的新問題、新挑戰(zhàn)，及時調(diào)整戰(zhàn)略，因需而變。

首先，從央企的海外業(yè)務(wù)布局來看，此前，很多央企就已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進行了業(yè)務(wù)布局，“一帶一路”倡議提出后，央企則對布局進行了進一步的優(yōu)化和調(diào)整。

比如，中遠海運進一步加強了在海上絲綢之路沿線區(qū)域的碼頭布局，特別是自2015年下半年以來，與招商局國際和中投共同收購了土耳其伊斯坦布爾碼頭65%的股權(quán)，升級了在新加坡港口的碼頭投資，并先后收購了荷蘭鹿特丹港EUROMAX集裝箱碼頭、希臘比雷埃夫斯港口、阿聯(lián)酋阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭以及意大利瓦多碼頭的股權(quán)。俞曾港向《國資報告》介紹，這些項目的實施將進一步夯實中遠海運全球網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的戰(zhàn)略，同時，推進碼頭產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營，對于中國促進貿(mào)易便利化通道建設(shè)方面也具有重要作用。

中車北美公司已于2017年1月5日在美完成注冊，中車拉美公司也已完成注冊。中國中車股份有限公司副總裁余衛(wèi)平介紹，兩家區(qū)域試點公司的成立，開啟了中國中車推進區(qū)域公司建設(shè)的新局面，通過試點引路，將加快完成區(qū)域公司的合理化全球布局的步伐。

鄭學選表示，面對國內(nèi)外新形勢和新機遇，中國建筑充分發(fā)揮公司海外信用評級高、品牌影響大、融資能力強、融資成本低的優(yōu)勢，強化業(yè)務(wù)、資本“雙輪驅(qū)動”，將資本化運作作為實現(xiàn)海外業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展的重要動力。特別是在中東和美國積極探索創(chuàng)新投資帶動總承包模式，在帶動海外經(jīng)營規(guī)模的同時取得可觀的效益。同時，積極響應(yīng)國際市場對BOT、PPP模式的需求，在美國、巴基斯坦、剛果（布）、斯里蘭卡、希臘等市場積極推動投資運營類項目，已取得階段性進展。

中糧集團在海外業(yè)務(wù)布局調(diào)整方面也積極作為。于旭波說，“一帶一路”倡議提出前，中糧集團“走出去”的主要目標區(qū)域為北美、南美和澳洲。“一帶一路”倡議提出后，中糧集團的國際經(jīng)營戰(zhàn)略則更加關(guān)注在黑海地區(qū)、中亞地區(qū)和南亞地區(qū)進行貿(mào)易和投資。

數(shù)字是最好的佐證。“十二五”期間，中糧集團從“一帶一路”沿線國家進口大米、玉米、棕櫚油、食糖、小麥、木薯等品類總量達916萬噸，總金額39億美元。其中2015年進口總量和金額分別比2013年增長139%和105%，占中糧集團上述農(nóng)產(chǎn)品當年全部進口量一半以上；中糧集團向沿線國家出口麥芽、淀粉、檸檬酸、茶葉等總量達94萬噸，總金額5.5億美元。其中2015年出口總量和金額分別比2013年增長27%和20%。

除了調(diào)整海外業(yè)務(wù)布局，很多央企還對自身組織架構(gòu)和戰(zhàn)略定位進行了調(diào)整，以更適應(yīng)“一帶一路”的建設(shè)和發(fā)展。

在“一帶一路”的倡議指導下，沿線各國家經(jīng)濟快速發(fā)展，公路、房建、鐵路、橋梁等基建項目急劇增加，這為保利國際海外工程業(yè)務(wù)發(fā)展提供了轉(zhuǎn)型升級的新機遇和更大發(fā)展空間。苗澤純向《國資報告》介紹，保利國際集中優(yōu)勢資源，于2015年初將原海外工程部和原成套項目部整合成立海外工程事業(yè)部，統(tǒng)一開發(fā)、實施海外工程建設(shè)項目及成套裝備出口與建設(shè)項目，開拓并培育形成新的業(yè)務(wù)增長點。事業(yè)部成立以來，海外工程經(jīng)營和管理等各項工作取得較快發(fā)展。

隨著區(qū)域公司全球布局的推進，中國中車的戰(zhàn)略定位也正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。余衛(wèi)平表示，中國中車正在向中車中國轉(zhuǎn)變，其所追尋的把中國中車打造成源自中國的世界品牌、總部設(shè)在中國的跨國企業(yè)的夢想必然實現(xiàn)。而中車中國、中車北美、中車拉美、中車歐洲都是未來中車的一部分。

新玩法 新思路

踐行“一帶一路”倡議的過程中，央企也形成了一系列新的作法，為其他中國企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)提供了借鑒。

比如，在合作機制方面，中國交建通過市場化運作方式，與金融機構(gòu)、兄弟單位、上下游企業(yè)打造戰(zhàn)略聯(lián)盟，構(gòu)建價值網(wǎng)絡(luò)。“我們構(gòu)建的中國企業(yè)+地方政府+境外園區(qū)+境外企業(yè)的價值網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式已經(jīng)初見成效，我們在海外建設(shè)園區(qū)已經(jīng)有23個，推進較快的有6個。”孫子宇向《國資報告》介紹道。

中國建筑則明確提出要努力成為中央企業(yè)踐行國家“一帶一路”倡議的代表者與領(lǐng)先者，不斷向“海外投資建設(shè)運營一體化服務(wù)價值鏈的組織者和領(lǐng)導者”的目標邁進的總體目標。“在踐行“一帶一路”倡議中，中國建筑始終抓牢“擴規(guī)模、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”這條主線。擴規(guī)模，就是要不斷擴大海外市場的經(jīng)營規(guī)模，提升國際化指數(shù)，增強國際競爭力。調(diào)結(jié)構(gòu)，就是要充分發(fā)揮中國建筑全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，從建房向建城轉(zhuǎn)變，從房建為大向基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，從承包商向投資運營商轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)價值鏈向高端延伸。轉(zhuǎn)方式，就是要轉(zhuǎn)換思維方式、經(jīng)營方式、管理方式，提高國際化經(jīng)營的效率和效果。”鄭學選這樣介紹道。

經(jīng)貿(mào)合作區(qū)的建設(shè)已成為“一帶一路”的亮點。2016年，中國對“一帶一路”沿線國家直接投資達到145億美元，中國企業(yè)已經(jīng)在沿線20多個國家建立了56個經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，累計投資超過185億美元，為東道國增加了近11億美元的稅收和18萬個就業(yè)崗位。

“從一般貿(mào)易、設(shè)備成套，到工程總承包、海外投資運營，再到境外并購逐步發(fā)展，成為行業(yè)國際化經(jīng)營的探索者和引領(lǐng)者”——中國機械工業(yè)集團有限公司的海外發(fā)展之路，正是央企從產(chǎn)品走出去到產(chǎn)業(yè)走出去，再到資本走出去、模式走出去，一步步不斷升級的縮影。

三峽南亞公司作為對巴基斯坦和南亞地區(qū)的投資平臺，積極引進世界銀行旗下國際金融公司（IFC）和絲路基金參股（各參股三峽南亞公司15%股份），創(chuàng)新合作模式，積極穩(wěn)健推進南亞地區(qū)水電開發(fā)。這種引入國際及金融機構(gòu)戰(zhàn)略投資者參與海外項目的模式，成功將“引進來”和“走出去”相結(jié)合，增加了中國企業(yè)與國際投資者在巴基斯坦水電投資開發(fā)上的協(xié)同性，提高了項目的抗風險能力，同時成為三峽集團貫徹黨中央關(guān)于國有企業(yè)繼續(xù)深化改革實現(xiàn)混合所有制要求的有益實踐。

企業(yè)行為不再短視。據(jù)劉林介紹，實施“一帶一路”倡議之后，中航工業(yè)在強調(diào)經(jīng)濟成功的同時，更加注重系統(tǒng)解決方案和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的長期成功。“我們提出了‘空中絲路’戰(zhàn)略，統(tǒng)籌規(guī)劃航空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為沿線各國提供航空系統(tǒng)解決方案，以引進使用國產(chǎn)飛機為先導，逐步通過建立服務(wù)支持體系、人員培訓、航線運營、機場建設(shè)等措施搭建區(qū)域航空運輸網(wǎng)絡(luò)，提高當?shù)睾娇者\輸能力，不僅為航空出行提供便利，也為我們國產(chǎn)飛機機隊在海外運營提供必要保障，實現(xiàn)‘設(shè)施聯(lián)通’，最終結(jié)合空港產(chǎn)業(yè)園輻射帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，服務(wù)當?shù)孛裆c用戶國實現(xiàn)共贏，實現(xiàn)‘貿(mào)易暢通’和‘民心相通’。”

在推進“一帶一路”建設(shè)和合作的過程中，如何更好地開展本土化經(jīng)營，融入當?shù)厣鐣瑢崿F(xiàn)“一帶一路”所提出的和諧包容原則，是中國企業(yè)共同面臨的問題。在這方面，央企也做出了積極的探索。

中糧集團認識到，“人”是貿(mào)易型企業(yè)的最核心要素。為了提高管理能力，降低經(jīng)營風險，中糧集團主導了海外企業(yè)的管理團隊重建工作，并根據(jù)海外公司發(fā)展情況以及中糧集團海外發(fā)展戰(zhàn)略進行相關(guān)調(diào)整。2014年并購荷蘭糧食貿(mào)易商尼德拉后，2015年起，通過全球遴選，中糧集團陸續(xù)聘請四大國際糧商的一批行業(yè)翹楚擔任中糧集團海外業(yè)務(wù)的重要高管，新任管理團隊認可并支持中糧集團后續(xù)重組整合，從而有利于中糧集團主導開展后續(xù)國內(nèi)外一體化工作和梳理業(yè)務(wù)和管理系統(tǒng)，并全面提升提高運營效率。

企業(yè)“走出去”進入一個開放、復雜的環(huán)境，不同的種族、不同的風俗習慣、不同的宗教信仰、不同的制度規(guī)則等都可能成為發(fā)展的絆腳石。“這一點，中遠海運在長期的海外經(jīng)營實踐中深有體會，以人為本，尊重并融入當?shù)匚幕訌娕c海外員工的交流，注重文化融合對于促進海外業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要。”據(jù)俞曾港介紹，中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司（PCT）從小事著眼，為當?shù)赝饧畣T工提供免費午餐，做到了當?shù)仄髽I(yè)想不到、不去做的事情，贏得了外籍員工的好評。在收購比雷埃夫斯港口管理局（PPA）談判過程中，為了打消當?shù)厣鐓^(qū)對中方企業(yè)收購股權(quán)后影響本土員工就業(yè)、自然生態(tài)破壞的顧慮，PCT與比港碼頭周邊7個社區(qū)進行了充分溝通，最終用誠信和真誠贏得了當?shù)厣鐓^(qū)的理解和支持，讓他們深切感受到中方企業(yè)互利共融的發(fā)展理念。

協(xié)同互惠共謀最大公約數(shù)

“一帶一路”，榮辱相依。隨著競爭的持續(xù)加劇，企業(yè)傳統(tǒng)單打獨斗式的競爭策略，顯然已不合時宜。如何在沿線各國政府、金融機構(gòu)、出海企業(yè)等構(gòu)筑起的共同體中，共謀“一帶一路”最大公約數(shù)，成為央企亟待探索的核心命題，以“聯(lián)合出海，開放共贏”的智慧迎接挑戰(zhàn)，成為央企走出去凝聚巨大共識。

“一帶一路”強調(diào)以共商共建共享為原則，其中共享對于央企到底有何意味？余衛(wèi)平給出自己的思考：“所謂共享，就是和客戶、合作伙伴去尋找共享點，甚至和競爭對手去尋找我們的共享點，不斷推動國際業(yè)務(wù)發(fā)展。”

以此為出發(fā)點，中國中車在進軍白熱化的歐美市場時，獨創(chuàng)性地總結(jié)出四種共享方式：與競爭對手共享；與客戶共享；與當?shù)卣兔癖姽蚕恚慌c歐洲的大學、科研機構(gòu)、咨詢機構(gòu)等共享。

央企作為出海主力，除了實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)拓展，同樣承擔著帶動“中國制造”走出去的職責和使命。在鄭學選看來，國有企業(yè)尤其是央企要充分發(fā)揮強大的資源整合優(yōu)勢，牽頭做好大型項目特別是“一帶一路”框架下戰(zhàn)略項目的前期策劃、運作和推進工作；中小型企業(yè)要充分發(fā)揮在專業(yè)或產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，積極參與項目的推進和實施。

在企業(yè)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補中，中國優(yōu)勢產(chǎn)能輸出的產(chǎn)業(yè)鏈條和利益鏈條將得以強化。認識到這一點，中糧集團持續(xù)推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)整體走出去，力求將資源、產(chǎn)業(yè)、融資各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，相互合作，相互獲利。

為了形成合力，進一步將產(chǎn)業(yè)鏈、利益鏈對接、交織，中國交建以中國路橋、中國港灣兩家具有海外競爭優(yōu)勢的企業(yè)作為“走出去”平臺，統(tǒng)籌集團、國內(nèi)、全球資源，進退有據(jù)、上下協(xié)同，在全球范圍內(nèi)開展基礎(chǔ)設(shè)施的投融資、咨詢規(guī)劃、設(shè)計建造、管理運營的一體化業(yè)務(wù)。

開放共贏，無疑是增強企業(yè)海外經(jīng)營管理能力的關(guān)鍵。“今天的國際市場已成為政治、經(jīng)濟、宗教、文化、科技力量綜合博弈的場所，這使企業(yè)面臨的風險更加復雜，企業(yè)‘走出去’必須把防范風險作為與經(jīng)營管理同等重要來對待。”俞曾港向《國資報告》表示。

此外，央企投融資能力不足問題正持續(xù)顯現(xiàn)。如何創(chuàng)新和完善投融資服務(wù)，成為亟待補齊的一塊配套服務(wù)短板。

事實上，金融資源是企業(yè)成功走出去不可或缺的要素，金融服務(wù)及其杠桿優(yōu)勢對企業(yè)而言尤為重要。對此，保利集團董事長徐念沙撰文表示：“一方面，因地制宜創(chuàng)新金融工具和運作模式，與企業(yè)有效銜接形成資金閉合回路，建立互利共贏的良性循環(huán)；另一方面，在融資方式上給予有實力的企業(yè)一定的寬松度，充分了解企業(yè)信譽及行業(yè)地位，全面把握項目前景及戰(zhàn)略引領(lǐng)作用，既看歷史，也看未來。”

以此為創(chuàng)新方向，保利科技2011年在贊比亞以賣方信貸模式，承攬了贊比亞盧薩卡約50公里的城市道路工程。成為企業(yè)利用開發(fā)性金融——賣方信貸的一次實踐。

突破口：“中國名片”

“一帶一路”落地的這幾年，全球市場與中國企業(yè)的互動發(fā)生了深刻變化，大型化、綜合化、一體化的海外項目越來越多，以高鐵、核電、經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、重要基建項目、超高層等凝結(jié)著中國技術(shù)、中國標準的“中國名片”，成為海外拓展的突破口。

鄭學選認為，在“一帶一路”倡議下，中國與沿線國家全方位開展合作，為“中國名片”知名度的提升創(chuàng)造了前所未有的機遇；反之，隨著“中國名片”在世界各地獲得認可，對“一帶一路”的進一步推進也必將起到積極的促進作用。

實踐證明，一個成功的高品質(zhì)、高技術(shù)含量的重點項目積累的口碑，勝過無數(shù)次在談判中據(jù)理力爭。“華龍一號”核電技術(shù)出口英國，中國高鐵開進美國，中交集團50年深耕“中巴經(jīng)濟走廊”贏得民心，國機集團正在建設(shè)中國在海外最大、合作層次最高的中白工業(yè)園，中國鐵建修建亞吉鐵路創(chuàng)造全產(chǎn)業(yè)鏈出口新模式，招商局集團的吉布提項目將“前港—中區(qū)—后城”模式第一次推向海外，中國建筑的超高層成為“一帶一路”沿線的里程碑……

“我們在海外打造‘中國路’、‘中國港’、‘中國橋’這些‘中國名片’，以企業(yè)公共外交助力國家形象塑造。”孫子宇向《國資報告》表示，“一帶一路”涉及的國家眾多，各國國內(nèi)政治和社會發(fā)展不平衡，民意也較為復雜，中國交建的基本策略是在堅守商業(yè)文明、確保基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全、質(zhì)量、先進的基礎(chǔ)上，強化社會責任意識、溝通民意爭取民心；逐步構(gòu)建一種以政府為核心的社會公關(guān)網(wǎng)絡(luò)；拿出更多精力開展企業(yè)公共形象維護，通過外國媒體講好“中國故事”。通過公共傳播塑造企業(yè)品牌，進而塑造國家形象。

“中國名片”是中國標準、中國資金、中國技術(shù)、中國管理、中國創(chuàng)新的集合體，代表著中國制造的最高水平，是中國企業(yè)贏得全球話語權(quán)的載體。如今，在ISO、IEC（國際電工委員會）和ITU（國際電信同盟）這三個影響力最大的國際標準化組織中，都有中國專家擔任領(lǐng)導職務(wù)。

日前，雅萬高鐵正式進入全面實施階段，這是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門，是中國高鐵標準“走出去”第一單，也意味著全球高鐵市場迎來了中國規(guī)則。

鄭學選說，在落實“一帶一路”倡議中，帶動相應(yīng)技術(shù)、標準走出去，充分擴散、利用起來，在造福沿線地區(qū)的同時，也帶動了我國更高水平的對外開放。比如，中國建筑承建了世界一半以上的超高層建筑，相關(guān)技術(shù)能力居于全球領(lǐng)先地位。我們將相關(guān)國內(nèi)技術(shù)帶到我國港澳、東南亞、歐洲、非洲等地，既拔高當?shù)爻鞘刑祀H線，展現(xiàn)了我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的最新成果，又為企業(yè)贏得了廣闊商機。

據(jù)俞曾港介紹，中遠海運集團通過一次次安全高效的海上運輸和全程物流服務(wù)，將一張張“中國核電”、“中國高鐵”、“中國裝備制造”等新名片成功傳遞到全世界，在為中國企業(yè)走出去提供綜合物流保障的同時，也在積極打造“中國運輸服務(wù)”的品牌，并使其提出的新倡議、新理念得到了全球行業(yè)的普遍認可。

在苗澤純看來，“中國名片”的定義將不斷豐富：從更高層次來看，“一帶一路”作為中國改革開放戰(zhàn)略的重要組成部分，將以更加開放、更加負責的姿態(tài)擦亮中國這張大名片；在中國這張大名片的基礎(chǔ)上，內(nèi)容還要不斷豐富。“保利的海外工程業(yè)務(wù)更要打造中國精品工程名片，深耕‘一帶一路’，為中國構(gòu)建全方位開放新格局。”

不過，于旭波提醒道：重大項目“走出去”，一定要與企業(yè)自身的發(fā)展階段和發(fā)展實力相吻合。中國企業(yè)的某些經(jīng)營模式和管理方式與國際通行方式差別較大，甚至還存在質(zhì)量參差不齊、產(chǎn)品造假或侵犯知識產(chǎn)權(quán)等問題，要避免這樣的行為給“中國名片”帶來信譽危機。

如何贏得政心民意

由于各國政治、經(jīng)濟等情況千差萬別，中央企業(yè)此前“走出去”，不可避免會遭受到各種誤解甚至是敵視。而且，中國企業(yè)“走出去”的過程中常常是“只管埋頭干活，不管別人評說”，一些西方媒體的誤導和當?shù)剌浾摰恼`解，以及個別企業(yè)魚龍混雜，使得中國企業(yè)形象受損。

但三年多來，中央企業(yè)用實際行動來證明，自己所扮演的是建設(shè)者的角色，有助于“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高。

屬地化管理、合規(guī)經(jīng)營、開展企業(yè)公共外交，舍得利他、合作共贏，是中國交建深耕巴基斯坦50年的經(jīng)驗總結(jié)。

在巴基斯坦，中國交建經(jīng)營任何一個項目，從項目信息的追蹤、投標、建設(shè)、運營，每一個重要環(huán)節(jié)都要聘請律師進行合規(guī)性審查，盡最大可能規(guī)避法律風險。這也是為什么盡管東道國政權(quán)幾經(jīng)輪換，中交集團承攬的近百項工程項目沒有遭遇嚴重的法律風險。

中國交建聘用的當?shù)貑T工約占總數(shù)的80%。中方所有員工赴巴前都要接受伊斯蘭教相關(guān)知識教育，并有系列措施、制度保證尊重當?shù)厝说淖诮绦叛龊惋L俗人情。由于歷史文化原因，巴基斯坦社會階層分化明顯，而中方文化提倡人人平等，尊重巴方每個階層的員工。這種尊重，促進了中巴員工之間的友誼，提升了中國文化在當?shù)氐挠绊懥ΑＶ蟹絾T工經(jīng)常被邀請參加當?shù)厝嘶槎Y或重要節(jié)日，而且往往被視為重要嘉賓，樂器要等中方到來時奏響，慶典要等中方到來時開始。

中央企業(yè)使所在國對于“一帶一路”的認知發(fā)生深刻的變化所依托的橋梁，正是一個個扎根海外的項目。

據(jù)于旭波介紹，“一帶一路”建設(shè)三年來，進度和效果超出預(yù)期，已經(jīng)有100多個國家和國際組織表達了對“一帶一路”建設(shè)的支持和參與意愿。中糧集團在“一帶一路”沿線國家進行的農(nóng)糧貿(mào)易和投資項目能明顯感受到當?shù)卣途用駥?ldquo;一帶一路”倡議持積極認可態(tài)度。

在他看來，中糧集團的海外項目在其中起到了重要的作用。比如2016年5月，中糧集團在烏克蘭投資7500萬美元建設(shè)的DSSC碼頭正式投產(chǎn)。DSSC碼頭投入運營進一步優(yōu)化了烏克蘭及周邊國家從河流到出海口的糧食倉儲物流體系，大大提高了該區(qū)域糧食出口量。該項目為拉動當?shù)鼐蜆I(yè)和經(jīng)濟作出了很大貢獻，“一帶一路”自然會受到當?shù)卣兔癖姷恼J可與歡迎。

“企業(yè)的影響是具體的，是‘一帶一路’的有機構(gòu)成，也是形象代言人。”據(jù)劉林介紹，尼泊爾地震期間，中航工業(yè)新舟60飛機和運12飛機保障小組一直堅守在尼泊爾首都，確保飛機順利完成人員救援和救災(zāi)物資運輸，為抗震救災(zāi)做出了貢獻；斯里蘭卡機場跑道維修工程，雇傭了當?shù)?00多名員工，在不影響機場白天運營的前提下提前完工；肯尼亞職教項目，通過技能培訓和技能大賽，解決肯尼亞當?shù)厝藛T的就業(yè)問題。

比雷埃夫斯港位于希臘東南部，為希臘最大港口，也是歐洲十大集裝箱碼頭之一。據(jù)俞曾港透露，早些時候，在中遠海運集團表達出收購港口的意愿時，當?shù)孛癖娛怯幸恍┛捶ǖ模J為中國人的到來，會搶奪他們的飯碗。

后來，中遠海運本著共贏的原則，為當?shù)氐目蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)，甚至為競爭對手提供相關(guān)的市場機遇，逐漸得到了當?shù)厣鐣凸姷睦斫夂驼J可。俞曾港認為，這也是中遠海運能成功收購港口股權(quán)的根本原因。

在“一帶一路”海外項目的建設(shè)過程中，中國建筑深度貫徹共商、共建、共享原則，切實從當?shù)卣兔癖娖惹行枰鉀Q的問題著眼，在項目選擇上就高度重視當?shù)匦枨笈c“一帶一路”倡議的契合，積極發(fā)展關(guān)乎民生的建設(shè)項目。

在巴基斯坦卡—拉高速公路項目（口行融資）實施過程中，中國建筑積極履行企業(yè)社會責任，加強屬地化建設(shè)，根據(jù)策劃，該項目將聘用當?shù)毓芾砣藛T1000余人，招用當?shù)貏趧?wù)8000余人，積極帶動當?shù)鼐蜆I(yè)，加強對當?shù)厝肆Y源的技能培訓，實現(xiàn)企業(yè)和當?shù)厣鐣碾p贏。

在央企海外項目所在地，當?shù)卣途用穸紝⒅袊髽I(yè)與西方企業(yè)區(qū)別看待：“只有你們真的為我們的生存與發(fā)展著想。”項目落地、民意相同，央企與東道國已并非是簡單的利益關(guān)系，而是真正的命運共同體。而這，正是中國“一帶一路”倡議的不同之處。

“作為‘一帶一路’倡議的踐行者，中央企業(yè)的項目獲取受益于‘一帶一路’建設(shè)，同時也對‘一帶一路’的推進起到積極的促進作用。”鄭學選說。

做個“一帶一路”上的“好農(nóng)夫”

著眼未來，“一帶一路”上的中央企業(yè)會朝著什么方向發(fā)展？

在余衛(wèi)平看來，我們要做“一帶一路”上的好農(nóng)夫，在“一帶一路”的區(qū)域中精耕細作，使這片土地不斷的提高產(chǎn)量，這樣我們就能夠不斷超越。

要做一名“好農(nóng)夫”，須重視海外這塊寶地。

作為建筑央企“走出去”的代表，中國建筑和中國交建都提出要優(yōu)先發(fā)展海外市場。鄭學選表示，中國建筑將以海外優(yōu)先為原則，在人力資源、財務(wù)資金等多方面對海外業(yè)務(wù)給予政策傾斜。孫子宇表示，中國交建將突出海外優(yōu)先發(fā)展，在體制機制上進一步釋放海外業(yè)務(wù)各主體的活力。

要做一名“好農(nóng)夫”，須保證耕地的長遠發(fā)展。本地化、區(qū)域化發(fā)展成為很多央企的共同選擇。

“走出去”經(jīng)驗豐富的中國中車從向海外提供產(chǎn)品開始，根據(jù)用戶需求的變化，在全球布局中深層次實踐本地化發(fā)展。未來，一是圍繞當?shù)剀壍澜煌òl(fā)展提供一體化解決方案；二是根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，為用戶提供價值最大、支出減少的超值服務(wù)體系；三是為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)、創(chuàng)造稅收，提高其制造業(yè)發(fā)展水平。

2016年7月成立的保利國際提出，“十三五”時期，要在海外具有傳統(tǒng)貿(mào)易優(yōu)勢的地區(qū)設(shè)立子公司和代表處開拓市場，在項目執(zhí)行方面聘請當?shù)赝饧藛T，形成項目的屬地化。

屬地化帶來區(qū)域化整合。孫子宇指出，要推進境外區(qū)域化、專業(yè)化、屬地化建設(shè)，使公司海外各主體的活力競相迸發(fā)，全面推進“五商中交”境外落地。

余衛(wèi)平透露，中國中車海外各類機構(gòu)正在逐步統(tǒng)籌整合，中車北美公司已于2017年1月5日在美完成注冊，中車拉美公司也完成注冊。通過試點引路，將加快完成區(qū)域公司的合理化全球布局的步伐。

要做一名“好農(nóng)夫”，須協(xié)同發(fā)展，攜手共進。

2017年3月28日，首次以散糧集裝箱方式進口的2200噸哈薩克斯坦小麥搭載中歐返程班列順利抵達西安國際港務(wù)區(qū)。所進口的哈麥由中糧集團旗下尼德拉哈薩克斯坦公司從自有庫點直接供貨，由中糧貿(mào)易執(zhí)行進口并首次采用散裝集裝箱運輸方式運抵內(nèi)陸口岸。這是中糧集團國內(nèi)國際一體化運作的一次有益嘗試。

于旭波說，未來中糧集團將繼續(xù)加強內(nèi)外協(xié)作、積極配合，助力集團海外布局完善和國際市場競爭力提升。

鄭學選也表示，中國建筑將更注重業(yè)務(wù)地域的內(nèi)外結(jié)合，業(yè)務(wù)內(nèi)容的遠近結(jié)合，通過境內(nèi)外的聯(lián)動積極參與“一帶一路”建設(shè)。

農(nóng)夫辛勤耕作產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品要賣出好價錢，須形成一定的知名度和品牌價值。轉(zhuǎn)型升級，不斷向高端邁進，也是企業(yè)超越自己，跨越發(fā)展的必由之路。

中國建筑已然意識到了自身品牌建設(shè)的重要性。鄭學選表示，2017年要結(jié)合公司業(yè)務(wù)布局與海外拓展，把企業(yè)打造為世界投資建設(shè)領(lǐng)域的第一品牌。

同樣，余衛(wèi)平說，未來中車將實現(xiàn)從本土企業(yè)到跨國企業(yè)、再到全球企業(yè)的跨越。CRRC是源自中國的世界品牌，是一家總部設(shè)在中國的全球企業(yè)。今天的中國中車，將會轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍熊囍袊⒅熊嚤泵馈⒅熊嚴赖裙餐M成的中車集團。