6月2日上午，中國電建集團以BT模式投資建設的成都地鐵4號線二期工程正式通車載客試運營。這是繼深圳地鐵7號線后，中國電建承建開通運營的又一條地鐵線工程。

成都地鐵4號線二期工程采用“投融資+設計施工總承包+回報”的建設模式，實際合同額約為69億元。項目全長約22公里，分為東、西延線。共設14座車站。單程運行時間約為69分鐘，旅行速度約為每小時36公里，高峰上線列車43列，最小行車間隔3分10秒。

該項目是中國電建集成設計、施工、裝備制造等優勢資源，發揮全產業鏈優勢實施的地鐵項目之一。工程自開工以來，中國電建確立了“一個理念、兩部建設、三化建設、四維推動”的項目建設舉措，堅持“全力以赴攻難關，一絲不茍做細節，精工良建鑄完美，把握今天創未來”的建設理念，抓好指揮部和標段項目經理部“兩部”建設，推進專業化、規范化和標準化“三化”管理，通過施工進度、現場管理、綜合評比、市場拓展四個維度，確保了精品質量和工程進度，優質高效地實現了開通試運營的總體目標。

該工程具有工期緊、接口多、地質復雜、施工難度大等特點。特別是西延線地質具有大粒徑、高強度、高富水、強透水以及無膠結松散漂卵石地層的難點，在全國乃至國際上都是極為罕見復雜地質，稍有不慎就極易造成地面坍塌、陷落。中國電建利用“推力脫困法”、“渣土改良法”等先進工藝，有效解決了在松散漂卵石富水地質條件下盾構機快速脫困，連續掘進和漂卵石頻繁卡刀盤的難題，攻克了汛期下穿約50多米寬的江安河等重大風險源，創下了盾構機在松散砂礫石富水地質條件下成功下穿河道、盾構一日掘進25環兩項第一。在成都地鐵建設史上第一次實現了全線整體移交；第一次首站綜合聯調通過率超過99%，首站消防檢測一次性通過；第一次正線軌行區與停車場同步整體移交，被驗收專家認為推動軌道工程質量邁上新臺階。

在工程施工中，中國電建采用了最新的“BIM技術應用管理系統”，通過收集施工圖紙、現場測量數據、設備選型尺寸、材料選型尺寸等各類數據，在統一的3D平臺進行繪制，用于分析、研判各管線、設備的相互位置關系，具有信息完備性、信息關聯性、信息一致性、可視化、協調性、模擬性、優化性和可出圖性八大特點，極大提高了地鐵投運后運營維護管理的效率。該工程車站裝修在標準化、統一化基礎上，根據車站所處地域環境派生出文化個性，在“整體統一、各有表達、藝術點睛、一站一景”藝術理念指導下，實現個性與共性的統一。

地鐵4號線是成都軌道交通線網中的東西向骨干線路，二期工程在一期工程的基礎上延城市東西軸線，完善了4號線的東西向骨干功能。此次二期工程的如期開通，對于加快成都城市軌道交通加速成網建設，實現“雙核共興、一城多市”網絡城市群大都市發展格局，方便沿線市民出行具有重要的現實意義。同時推動中國電建以地鐵4號線二期工程的優異現場換得了優質市場，實現了從BT模式向PPP模式的成功跨越，成功簽約成都最長的軌道交通項目——18號線工程PPP項目，參與到成都市加速成網的地鐵建設中。