6月19日上午9時19分，被國內(nèi)外專家定性為“國內(nèi)罕見，世界難題”的全路“頭號重難點”工程——蘭渝鐵路胡麻嶺隧道勝利貫通。

百年前由孫中山設(shè)想建設(shè)的國家鐵路大動脈蘭渝鐵路是我國鐵路建設(shè)史上難啃的“硬骨頭”，“蘭渝難、難蘭渝”已成共識。其中，中國鐵建十九局集團承建的胡麻嶺隧道全長13.6公里，是千里蘭渝線第三系富水粉細(xì)砂層隧道群的典型代表，也是全線最后一座貫通的隧道。

胡麻嶺隧道從2009年3月進場以來，歷時8年多時間。前三年，隧道掘進順利，每個月掘進近百米。到2011年8月19日，隧道施工遇到了第三系富水粉細(xì)砂地層，涌出的泥沙如泥石流一樣淹沒了已經(jīng)修好的隧道。此后隧道作業(yè)如同“在稀粥糨糊中打洞”。

隧道施工“怕軟不怕硬”，胡麻嶺地質(zhì)以第三系泥巖、砂巖夾泥巖、富水粉細(xì)砂為主，泥沙含水量高達24%，施工中極易涌水、涌砂。尤其是1號斜井與2號斜井間為第三系富水粉細(xì)砂高壓富水區(qū)，先后發(fā)生四次大規(guī)模突水涌泥，涌出沙土5萬立方米、泥漿15萬立方米，抽出的水多達80萬立方米。

施工過程中，中國鐵建十九局集團采用了“雙側(cè)壁九步開挖法”、“CRD六步開挖法施工”、“真空降水”、“雙液回退劈裂注漿”等新技術(shù)新工藝，精心應(yīng)用“臺階負(fù)壓輕型井點真空降水、超前水平真空降水、洞內(nèi)重力式深井真空降水、地表重力式深井真空降水”等綜合降水技術(shù)，有效遏制了突水涌砂泛濫的險情。

蘭渝鐵路是連接我國西北與西南最便捷快速的大能力運輸通道，是國家“一帶一路”倡議以及西部大開發(fā)、渝新歐大通道等國家戰(zhàn)略的重要組成部分，是連接黃河與長江兩大流域和西隴海蘭新經(jīng)濟帶與川渝經(jīng)濟帶的重要紐帶。它的建成對改變西北與西南兩大區(qū)域長期存在的運能緊張狀況，提高區(qū)域鐵路網(wǎng)整體效益和運輸服務(wù)質(zhì)量，促進沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。

蘭渝鐵路建成通車后，歐洲、新疆經(jīng)蘭州到重慶的列車不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，全程可縮短近700公里，運行時間節(jié)省約11個小時。蘭渝鐵路建成后，與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線，將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一。 由于地質(zhì)復(fù)雜，蘭渝鐵路分段建設(shè)運行，2008年9月開工，全線預(yù)計今年下半年通車。