7月27日，由中國鐵建十八局集團承建蒙華鐵路蒙陜段首座特長隧道——張家園隧道提前80天順利貫通，攻克了濕陷性黃土下沉等世界性難題，為蒙華鐵路蒙陜段鋪架打下良好基礎。

蒙華鐵路起于內蒙古自治區浩勒報吉站，止于江西省吉安站，連接蒙陜甘寧能源“金三角”與鄂湘贛等華中地區，全長1837公里，是我國規模最大的運煤專線和“北煤南運”新國家戰略運輸通道，也是一次性建成的世界上最長重載鐵路。

張家園隧道位于陜西省延安市安塞區坪橋鎮，全長6288米，為單洞雙線隧道，最大埋深195米，最小埋深僅為8米。隧道進、出口及斜井挑頂段圍巖等級均為Ⅴ級，洞身穿越淺埋風積黃土、濕陷性黃土、土石分界破碎帶、富水砂質老黃土及富水砂巖等不良地質，地質結構極為復雜。張家園隧道掘進中6次經過淺埋沖溝段，溝底寬度4～8米，埋深8～27米，施工中極易出現冒頂坍塌、大變形等地質災害，施工難度和風險非常大。

據項目部經理惠武平介紹，為攻克濕陷性黃土下沉等世界性難題，他們推行成品加工工廠化、工程施工機械化、施工隊伍專業化、監控量測信息化等四化管理，遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤測量”方針,采用微臺階開挖工法，縮短各臺階長度，將仰拱封閉成環到掌子面距離最大不超過12米納入工序管理，使隧道變形控制有效，同時安全和進度可控。

十八局集團對隧道開挖后濕陷性黃土基底加固施工進行技術創新，通過合理選擇夯實機具及錘重，解決了隧道內空間小、無法檢測的難題，保證了質量和進度。為保證初支混凝土強度，隧道使用濕噴機械手，使初支混凝土強度合格率達到100%，同時能夠快速封閉掌子面，避免了圍巖暴露時間過長形成的坍塌。另外加強二氧化碳保護焊的推廣工作，焊縫飽滿、平滑、深淺一致，受到好評。