11月5日，經(jīng)過中國鐵建所屬中鐵十四局建設(shè)者27個月的科學施工，黔張常鐵路高山隧道順利穿越國內(nèi)罕見巨型溶洞，提前貫通，為明年全線鋪軌打下了堅實基礎(chǔ)。

高山隧道巨型溶洞

黔張常鐵路高山隧道位于湖北恩施來鳳縣境內(nèi)。隧道全長3958.2米，最大埋深365米，橫穿國內(nèi)罕見喀斯特地貌溶洞群，共發(fā)現(xiàn)大、小溶洞38處。其中最大溶洞主溶腔長100余米，溶洞體積約40萬立方米，相當于在一個標準的足球場上建起了一座20層大樓的體量。隧道內(nèi)巖溶強烈發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，是全線一級高風險隧道和重難點控制性工程。

據(jù)項目負責人王獻偉介紹，為安全優(yōu)質(zhì)地建設(shè)黔張常鐵路，保證高山隧道順利穿越巨型溶洞，項目部精心組織，科學施工，隧道內(nèi)九條作業(yè)線全部實現(xiàn)機械化施工。使用地質(zhì)雷達、TSP、多功能水平鉆機，通過物探和鉆探相結(jié)合方式做好超前地質(zhì)預(yù)報；安裝了隧道人員安全管理平臺系統(tǒng)，對進、出隧道的人員及洞內(nèi)掌子面施工情況實施了24小時全方位監(jiān)測；配備了先進的三臂液壓鑿巖臺車、全液壓旋轉(zhuǎn)多功能快速鉆機、混凝土噴射機械手等機械設(shè)備；科學的組織，現(xiàn)代化的隧道施工技術(shù)確保了安全、環(huán)保和綠色施工。

施工團隊還加強與有關(guān)高校和科研機構(gòu)合作，邀請專家進行技術(shù)論證，成立溶洞隧道科技攻關(guān)小組，采用平導繞行、增加支洞、回填為主、注漿加固等措施，解決了巨型溶洞存在的巖質(zhì)破碎、基地不穩(wěn)、塌陷、落石等風險，有多項技術(shù)填補了國內(nèi)巨型溶洞施工處理的空白。

黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一部分，起于重慶黔江區(qū)，止于常德武陵區(qū)。該鐵路建成后，重慶至長沙從10小時行程縮短至3小時；打通成都、重慶至長沙最便捷的鐵路通道，連接湘、浙、贛、閩等地，架構(gòu)起成渝城市群與長江中游城市群、海西經(jīng)濟區(qū)重要聯(lián)系大通道，將有效促進“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”的建設(shè)；同時，黔張常鐵路的建設(shè)將從根本上改善武陵山區(qū)落后的交通狀況，對實現(xiàn)精準扶貧和武陵山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到巨大的推動作用。