日前，中國鐵建所屬中鐵十二局施工的全國首個跨京滬高鐵轉(zhuǎn)體橋——徐鹽鐵路京滬上行線跨京滬高鐵特大橋完成轉(zhuǎn)體。為了這101米T梁跨線轉(zhuǎn)體，建設(shè)者們已為此奮斗了400多個日夜。

經(jīng)過63分鐘的緊張作業(yè)，京滬、徐鹽兩大鐵路干線在此完美“邂逅”。

轉(zhuǎn)體前，梁體與京滬高鐵平行

轉(zhuǎn)體中

轉(zhuǎn)體完成

徐鹽鐵路京滬上行線跨京滬高鐵特大橋全長5839米，共141個橋墩，橋梁第89-91號墩處斜跨京滬高鐵既有線，采用平行懸灌及自平衡水平轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體總重量約3800噸，轉(zhuǎn)動角度42度。

徐（州）鹽（城）鐵路，自西向東橫貫江蘇北部，被譽為江蘇腹地的“鐵路金腰帶”，與京滬、隴海、滬通等鐵路相通相連。此次轉(zhuǎn)體施工的跨京滬高鐵特大橋集跨運營線、鄰既有線施工于一體，是全線控制性工程。

京滬高鐵復(fù)興號列車通過轉(zhuǎn)體橋

通過這里的京滬高鐵列車，每天有350多列，最高時速350公里，工程施工管段與京滬高鐵并行區(qū)域約120米，最短處僅相距3.67米。在轉(zhuǎn)體橋橋面邊緣處施工，伸手就會“入侵”既有線領(lǐng)空，安全管理形勢嚴(yán)峻。

此外，該橋工藝工序復(fù)雜、懸臂澆筑節(jié)段多、質(zhì)量控制要求嚴(yán)格，梁體為曲線梁并處于千分之十的坡道上。這些對于跨線施工，尤其是跨高鐵運營線路轉(zhuǎn)體施工都是不小的考驗。加之梁體質(zhì)量大、跨度大、高差大，使現(xiàn)場施工如“臨淵而魚”，稍有不慎將對高速運行的列車造成嚴(yán)重后果。

為確保跨線轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，技術(shù)人員堅持現(xiàn)場施工組織與運營秩序維護(hù)統(tǒng)籌兼顧，通過采用封閉式防護(hù)平臺、近線雙層隔離網(wǎng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控和高空入侵報警系統(tǒng)等10余項措施，大大強(qiáng)化了既有線施工安全管理力度，確保了施工區(qū)域內(nèi)“陸空”安全。此外，技術(shù)人員還根據(jù)現(xiàn)場實際，制定了橋梁基礎(chǔ)施工、(鄰近)營業(yè)線施工、轉(zhuǎn)體施工、梁部安全防護(hù)等多個專項施工方案，并組織開展?fàn)I業(yè)線Ⅱ級施工安全培訓(xùn)，嚴(yán)格落實班前安全教育講評和“專人、專機(jī)、專查”安全防護(hù)等措施，確保現(xiàn)場管理全面受控。

此次轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由稱重、牽引、助推、防超、精調(diào)等數(shù)個系統(tǒng)組成。其中，支撐球鉸是整個轉(zhuǎn)體橋的核心部件，也是確保轉(zhuǎn)體精度和質(zhì)量的關(guān)鍵。技術(shù)人員在反復(fù)論證方案的基礎(chǔ)上，對球鉸制作安裝工藝及合龍段外側(cè)橋型轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化升級，提高了轉(zhuǎn)體精度，并提前組織了最大轉(zhuǎn)角為3度的無風(fēng)險整體試轉(zhuǎn)，詳細(xì)梳理并分析了試轉(zhuǎn)過程中的各項技術(shù)參數(shù)，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)體質(zhì)量。

徐鹽鐵路跨京滬高鐵轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)體，為后期同類和更大跨度轉(zhuǎn)體橋跨高鐵營業(yè)線施工提供了借鑒。