11月22日，由中國通號負責全線通信、信號、信息、防災工程建設的莞惠城際東莞段順利通過專家組評審，正式進入聯調聯試階段，標志著全球首條時速200公里自動駕駛城際鐵路全線貫通進入倒計時。

莞惠城際裝備的C2+ATO列車自動運行控制系統(tǒng)由中國通號自主研發(fā)，是中國通號為城際鐵路量身打造的“高鐵+地鐵”列控系統(tǒng)，可實現最高時速200公里動車組自動駕駛、精準停車，實現公交化運行，并與國鐵互聯互通，滿足城際鐵路大流量、高密度運行需要，對未來的城際鐵路建設具有重要意義。

信號系統(tǒng)是軌道交通的“大腦”，車輛的發(fā)車、時速、到站等指令均由信號系統(tǒng)發(fā)出，是控制車輛安全、高效運行的指揮中樞。C2+ATO系統(tǒng)是中國通號在成熟的高鐵CTCS-2級列控系統(tǒng)基礎上，增加地鐵列車自動駕駛功能（ATO）而自主研發(fā)的城際鐵路信號系統(tǒng)。

莞惠城際分兩段建設，其中惠州段已于2016年開通運營，運營時速最高可達200公里每小時，東莞段為東莞西站至常平東區(qū)間，共設7個車站。由中國通號旗下研究設計院集團負責全線通信、信號、信息和防災系統(tǒng)集成，以及全套列控系統(tǒng)設備供貨，上海工程局集團負責施工，凸顯了中國通號設計研發(fā)、裝備制造、工程服務“三位一體”的完整產業(yè)鏈優(yōu)勢，是中國通號整體品牌優(yōu)勢的又一次集中體現。

在中國通號列車自動運行控制系統(tǒng)保障下，列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過兩厘米；能實現運行自動調整，在到站后可以自行折返作業(yè)；車站站臺設置的站臺門與列車門可聯動控制，將地鐵特性移植到城際鐵路，融合高鐵的快速與地鐵的便捷，有效適應城際鐵路高速度、高密度、站間距短、公交化運營的特點，是中國通號為我國城際鐵路運營“量身定做”的高端列車運行控制系統(tǒng)。

聯調聯試啟動后，中國通號參建單位正進一步完善工作計劃，做好聯調聯試期間各項工作，全力以赴確保聯調聯試的順利進行，確保莞惠城際鐵路年底全線通車目標如期實現。