近日，由中國交通建設集團有限公司總承包公司總承包、二航局負責施工的福州地鐵2號線控制性工程——厚庭站至桔園洲站區間隧道實現雙線貫通。這是繼10月19日該區間隧道左線貫通后，順利實現的右線貫通。厚桔區間單線隧道長約2.7公里、江底掘進約1.5公里、聯絡通道距離江底21.7米、區間風井基坑深度達41.6米，均為全線之最。因其施工規模大、風險高、技術難，被媒體稱為“全線最難施工段”。

根據設計，位于江岸側的風井，地質特殊，開挖過程中容易產生涌水、涌砂等危害，對基坑開挖極為不利。為確保施工安全和進度，項目部創新采用了“水上水下兩級開挖工法”，即先采用傳統工藝將基坑開挖，然后坑內注水并繼續開挖作業，最后抽干水完成主體結構施工。這種工藝在城市軌道交通建設領域沒有先例可尋，一切需從零開始。施工人員摸著石頭過河，最終順利使用創新工法完成該項作業任務，為盾構始發作業做足了準備。盾構穿越掘進存在著江底穿透、江水倒灌隧道及盾構被淹等風險，所以對于盾構穿越掘進這一任務，項目部如履薄冰。

該區間盾構于2016年11月24日開始烏龍江“穿越”施工后，困阻接踵而至。經過前期地質勘測，盾構機掘進中，將遭遇一段600余米長的卵石地層。長距離穿越砂卵石地層一直是隧道施工的一大難題。2017年1月下旬開始，掘進速度異常緩慢，長約1延米的掘進時間超過8個小時，是正常掘進時長的4倍?！斑@樣的鏖戰，是對盾構設備的一種折磨?！倍骄侄軜媽＜揖狭x成解釋說，“如此下去，400余噸的盾構機要在江底‘龜行’180天以上，不但存在極大的安全隱患，還會面臨高額的維修費?！?/p>

鞠義成分析說，“數十米深的江底勘探，精度難以保證，勘探的卵石尺寸大小很可能超出預期?！表椖坎繘Q定進入盾構機最前端的刀盤處一探究竟?！岸軜嫏C刀盤切削的卵石塊都要經過格柵才能排出，就好比我們常見的過濾網?！本狭x成比喻說，“而網格直徑大小不超過10厘米，很明顯卵石已經超限，將濾網堵塞，造成排泥不暢，掘進緩慢?！闭业搅税Y結后，項目部立即改造，將矩形格柵孔徑從10厘米擴大到了12.5厘米。這一改造讓盾構掘進速度恢復正常。掘進一年多來，項目部創造了單線單班掘進10環、單日掘進16環、單月掘進337環的好成績，而此次厚桔區間雙線貫通標志著福州地鐵2號線穿江之旅圓滿結束。

福州地鐵2號線呈東西走向，是中國交建第一條整線獲取的地鐵項目，也是中國交建在地鐵建設領域充分發揮全產業鏈和大兵團作戰優勢的里程碑工程。線路全長約29.3公里，建成通車后將對緩解福州中心城區東西向交通壓力，加強大學城、工業園、住宅區的開發建設和改造升級具有巨大作用。