近日，中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司成功中標(biāo)北京至張家口高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)集成項(xiàng)目。京張高鐵采用中國通號(hào)自主研發(fā)的高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將成為全球首條時(shí)速350公里實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的高鐵。在中國通號(hào)自主化民族通信信號(hào)技術(shù)的助推下，我國高速鐵路、城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運(yùn)場(chǎng)站等軌道交通全面進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，標(biāo)志著中國軌道交通自動(dòng)控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。

自動(dòng)駕駛對(duì)提高軌道交通運(yùn)輸效率、降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度具有重要意義。信號(hào)控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)軌道交通自動(dòng)駕駛，保障軌道列車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵核心技術(shù)，該系統(tǒng)通過地面中心設(shè)備、車載設(shè)備和車站控制設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行速度和發(fā)車間隔的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制。在中國通號(hào)自主創(chuàng)新科技的推動(dòng)下，我國軌道交通信號(hào)控制技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑，用三年的時(shí)間完成了西方三十年才實(shí)現(xiàn)的技術(shù)跨越。

目前，在城際鐵路領(lǐng)域，中國通號(hào)已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛鐵路，將于年底全線貫通。列車不僅可以自動(dòng)運(yùn)行，而且具備車站定點(diǎn)停車功能，停車誤差不超過35厘米。在地鐵領(lǐng)域，中國通號(hào)自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運(yùn)行系統(tǒng)，具備全時(shí)、全程無人值守駕駛功能，正在重慶地鐵5號(hào)線實(shí)施全球首個(gè)互聯(lián)互通示范項(xiàng)目，推動(dòng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的變革。裝備中國通號(hào)卡斯柯公司全自動(dòng)無人駕駛信號(hào)系統(tǒng)護(hù)航的上海地鐵10號(hào)線是國內(nèi)首條最高等級(jí)的全自動(dòng)無人駕駛線路，運(yùn)營(yíng)正點(diǎn)率高達(dá)99.97%，在上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)中故障延誤率最低。在中低速磁懸浮領(lǐng)域，裝備中國通號(hào)中低速磁懸浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘。而在貨運(yùn)領(lǐng)域，中國通號(hào)自主研發(fā)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動(dòng)化，使我國鐵路貨運(yùn)一天的裝車量相當(dāng)于歐洲一個(gè)月的裝車量，奠定了我國鐵路運(yùn)輸強(qiáng)國的國際地位。

軌道交通自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是在既有列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，車載設(shè)置自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，地面設(shè)置專用的精確定位應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車精確定位和停車。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)折返、車站自動(dòng)停車、車門開關(guān)控制、車門/站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)控制等，能夠大大提高軌道交通運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)于構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，建設(shè)交通強(qiáng)國具有重要意義。