2月6日，經(jīng)中國鐵建所屬中鐵十七局四公司建設(shè)者近5年多的艱苦奮戰(zhàn)，有著“不良地質(zhì)博物館”之稱的中緬國際鐵路通道廣大鐵路祥和隧道全線貫通。

祥和隧道全長10220米，位于大理和祥云交界，其最大埋深達(dá)705米，共穿越九條大型山體斷裂破碎帶。以“地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水系發(fā)育、涌水突泥多發(fā)”著稱，施工難度大，是廣大鐵路最后一個(gè)貫通的隧道。

在施工過程中，項(xiàng)目按照 “短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”的施工原則，采取初噴、強(qiáng)錨、鎖腳等措施，運(yùn)用新技術(shù)、新工藝攻克涌水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等難題，有效避免了大小險(xiǎn)情20多次，實(shí)現(xiàn)了廣大鐵路最后一塊“硬骨頭”——祥和隧道的安全貫通。據(jù)項(xiàng)目總工李海濱介紹，他干鐵路工程18年間，祥和隧道是施工難度最大的一個(gè)，隧道日均涌水達(dá)11萬多方，累計(jì)涌水量可以灌滿10萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，這種地質(zhì)遇到水以后就會(huì)形成爛泥塘，他們硬是在這種爛泥塘里掏出了一條隧道。

廣大鐵路擴(kuò)能改造工程全長175公里，開行旅客列車速度目標(biāo)值200公里每小時(shí)，橋隧比達(dá)63%，它是泛亞鐵路西線和滇藏鐵路的重要組成部分，為國家一級雙線電氣化鐵路。廣大鐵路東接昆（明）廣（通）鐵路，北部與成昆鐵路、大（理）麗（江）鐵路連接，西連在建大（理）瑞（麗）鐵路和大（理）臨（滄）鐵路。鐵路開通后，昆明至大理有望開行城際列車，行程僅需2小時(shí)左右，較目前壓縮4小時(shí)左右。對加強(qiáng)滇西地區(qū)路網(wǎng)運(yùn)輸能力，構(gòu)建云南出境通道，帶動(dòng)滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)云南主動(dòng)服務(wù)和融入國家“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

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