近日，由中國(guó)鐵建所屬中鐵十七局承建的全國(guó)在建最長(zhǎng)單線(xiàn)、單洞、單面坡隧道——敦（煌）格（爾木）鐵路甘肅段當(dāng)金山隧道平導(dǎo)勝利貫通，向隧道正洞全面貫通及全線(xiàn)通車(chē)目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步，并創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)8528米、高原施工最難通風(fēng)的新紀(jì)錄。

當(dāng)金山隧道正洞全長(zhǎng)20.1公里，被稱(chēng)為“高寒、高原、高危、高難”的“四高”隧道，是敦格鐵路的重難點(diǎn)控制性工程。如何在最大埋深780米的獨(dú)頭掘進(jìn)隧道里解決通風(fēng)排水難題？自2013年建設(shè)伊始，一場(chǎng)大規(guī)模、長(zhǎng)期性的供氧“動(dòng)脈搭橋術(shù)”便陸續(xù)拉開(kāi)帷幕。“我們多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)通風(fēng)專(zhuān)家開(kāi)展科研及方案討論，研究制定了‘三階段通風(fēng)法’，通過(guò)8臺(tái)大功率風(fēng)機(jī)采取獨(dú)頭通風(fēng)、接力通風(fēng)等手段暢通輸氧管線(xiàn)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)高原隧道最難通風(fēng)的記錄，尤其在鐵路隧道施工中首次探索使用了無(wú)人下井、安全系數(shù)高、施工速度快的‘反井法’建設(shè)442米深通風(fēng)豎井，取得了良好的通風(fēng)效果。”該項(xiàng)目指揮長(zhǎng)張開(kāi)新自豪地說(shuō)。為了提高排水效率，綜合坡率達(dá)到10.98%的2號(hào)斜井共設(shè)置了7級(jí)泵站，相當(dāng)于將水垂直抬升了286米。

該隧道穿越了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的F5區(qū)域斷層825米和1900米長(zhǎng)的大變形段落，云母石英片巖廣泛散布，地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，被建設(shè)者們稱(chēng)為“酥心餅干”。該項(xiàng)目依據(jù)“快挖、快支、快封閉”的施工理念，使用超前水平地質(zhì)鉆鉆芯取樣與地質(zhì)雷達(dá)相結(jié)合的方式對(duì)隧道前方狀況進(jìn)行檢測(cè)，以弱爆破和機(jī)械開(kāi)挖兩種工藝減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，并且布置了圍巖監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，確保圍巖變形量在允許范圍內(nèi)。

“平導(dǎo)是隧道施工大動(dòng)脈，所有的機(jī)械設(shè)備、施工人員合理有序地通過(guò)，是保障安全、提高施工效率的重點(diǎn)”，該項(xiàng)目二分部經(jīng)理常立柱介紹。隧道內(nèi)合理布設(shè)了緊急避險(xiǎn)島、錯(cuò)車(chē)道、調(diào)頭洞等，并且通過(guò)直通掌子面的監(jiān)控隨時(shí)掌握洞內(nèi)車(chē)輛位置和動(dòng)態(tài)，為每名進(jìn)洞人員配備對(duì)講機(jī)，以“人工+智能”的方式對(duì)洞內(nèi)施工進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。作為鐵路總公司第一個(gè)全面推廣采用機(jī)械化配套施工的特長(zhǎng)隧道試點(diǎn)工程，以“打造高原單線(xiàn)鐵路特長(zhǎng)隧道施工樣板”為目標(biāo)，該項(xiàng)目從鉆孔到襯砌施工全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，單從采用濕噴機(jī)械手來(lái)說(shuō)，單作業(yè)面就可以節(jié)省12個(gè)勞動(dòng)力，縮短班組循環(huán)時(shí)間2小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了低強(qiáng)度、低風(fēng)險(xiǎn)、低成本、高效率的目標(biāo)。

據(jù)悉，敦格鐵路位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中心線(xiàn)上，全長(zhǎng)約616.79公里，是溝通甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)的一條最便捷通道，也是“一帶一路”沿線(xiàn)的重要交通大動(dòng)脈，將與庫(kù)格鐵路相交匯一并成為西北通向中亞的第二條國(guó)際大通道，對(duì)拉動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、助推“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

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