港珠澳大橋今日正式開通 盤點(diǎn)超級(jí)工程中的國企力量
文章來源：新聞中心 發(fā)布時(shí)間：2018-10-23
港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行。習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
港珠澳大橋通車，先來看一段航拍↓↓↓
港珠澳大橋，珠海、香港、澳門三地口岸實(shí)行24小時(shí)通車、通關(guān)。
港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項(xiàng)重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。在港珠澳大橋建設(shè)過程中，凝聚了廣大國企建設(shè)者的智慧與心血。建設(shè)者們的辛勤付出，成就了這座舉世矚目的超級(jí)工程。
中交集團(tuán)：承建了港珠澳大橋70%以上的工程
港珠澳大橋主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達(dá)22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。中國交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程。由中國交建聯(lián)合體承建的島隧工程是大橋的施工控制性工程,由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，其中沉管隧道是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。
中國交建在港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目，完成了100多項(xiàng)試驗(yàn)研究，自主研發(fā)了十幾項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)且世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項(xiàng)專利，成功攻克了十余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)工程難題，創(chuàng)造了舉世矚目的工程奇跡。
目前，港珠澳大橋主體工程已經(jīng)驗(yàn)收交付，粵港澳三地距離“半小時(shí)生活圈”僅一步之遙。大橋通車后，將大大縮短香港到珠海、澳門的距離，從香港到珠海澳門驅(qū)車僅需30分鐘車程。作為粵港澳三地首次合作共建的重大基礎(chǔ)設(shè)施，港珠澳大橋?qū)母旧细淖冎榻靼兜貐^(qū)與香港之間客貨運(yùn)輸通道以水為主和陸路繞行的狀況，降低交通物流成本，對(duì)于推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)三地融合發(fā)展具有重要意義。
中國中鐵：承擔(dān)大橋鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目最大標(biāo)段18萬噸鋼結(jié)構(gòu)的制造
港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達(dá)42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內(nèi)首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。在參建過程中，中國中鐵高新工業(yè)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵工業(yè)”）旗下的中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目最大標(biāo)段CB01標(biāo)段18萬噸鋼結(jié)構(gòu)的制造，中鐵寶橋也承擔(dān)了4萬多噸鋼梁、鋼塔的生產(chǎn)制造任務(wù)，中鐵科工還為港珠澳大橋?qū)ｉT研制了工程專用運(yùn)輸設(shè)備，負(fù)責(zé)鋼箱梁的脫胎、轉(zhuǎn)運(yùn)、調(diào)運(yùn)裝船。
中鐵山橋所承建的港珠澳大橋青州航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，最大跨度達(dá)458米，主塔高度達(dá)163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。兩座索塔為H型框架塔，索塔上橫梁采用“中國結(jié)”造型。
中鐵工業(yè)旗下的中鐵寶橋承擔(dān)了大橋CB05-G2標(biāo)的全部鋼結(jié)構(gòu)制造任務(wù)，包括九洲航道橋、4聯(lián)23孔淺水區(qū)非通航孔橋、鋼塔等，全長2648米，鋼結(jié)構(gòu)總工程量40000余噸。這其中，兩座“風(fēng)帆形”鋼塔，由豎直的塔柱和彎曲的曲臂組成，每座鋼塔設(shè)計(jì)高度101米，約為30層樓高，重2300噸，被看作是“難點(diǎn)中的難點(diǎn)”。
中國能建：參建港珠澳大橋鋼箱梁運(yùn)輸及人工島
完成國內(nèi)首個(gè)3000噸級(jí)鋼索塔運(yùn)輸及滾裝上船施工
512個(gè)輪子助3000噸 “海豚”出海
2016年4月17日，中國能建廣東火電順利完成了港珠澳橋梁工程內(nèi)非通航孔橋、江海直達(dá)航道橋鋼箱梁和鋼索塔的61件鋼結(jié)構(gòu)大件滾轉(zhuǎn)運(yùn)輸，共計(jì)15.1萬噸。其中，江海直達(dá)船航道橋鋼索塔是港珠澳大橋最具代表性的地標(biāo)建筑之一，鋼塔起吊高度、重量及吊裝難度均堪稱國內(nèi)第一，中國能建廣東火電完成了國內(nèi)首個(gè)3000噸級(jí)鋼索塔運(yùn)輸及滾裝上船施工作業(yè)；港珠澳大橋CB02標(biāo)段大節(jié)段 “巨龍”外形長128米寬8.8米高4.5米，重達(dá)近3500噸，是目前國內(nèi)最長、最寬、最重的橋梁主體鋼構(gòu)大節(jié)段，為港珠澳大橋的合龍及通車條件做出了卓越貢獻(xiàn)。
由中國能建廣東火電承建的港珠澳大橋珠海110千伏人工島輸變電工程位于珠澳口岸人工島西北角珠?？诎妒姓涮讌^(qū)，為完善國家和粵港澳三地的綜合運(yùn)輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò)提供電力保證，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。2017年11月，珠海110千伏人工島變電站工程投入使用。此后，珠澳口岸人工島上形成了220千伏吉大變電站至110千伏人工島變電站、220千伏拱北變電站至110千伏大橋?qū)Ｓ米冸娬炯?10千伏人工島變電站至110千伏大橋?qū)Ｓ谜鞠噙B的閉環(huán)回路（“吉大站—人工島公用站—大橋?qū)Ｓ谜尽氨闭尽保?，與珠海電網(wǎng)主網(wǎng)可靠連接。
珠海110千伏人工島變電站工程(外立面寶藍(lán)色線條與港珠澳大橋相呼應(yīng))
中國鐵塔：完成跨海大橋、海底隧道、人工島及連接線等不同主體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
中國鐵塔工作人員在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試
港珠澳大橋作為世界上最長的跨海橋隧結(jié)合大橋，是“一國兩制”框架下粵、港、澳三地首次合作建設(shè)連接三地的大型跨海交通工程和重大民生工程。中國鐵塔作為無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主體，采用C-RAN組網(wǎng)、單芯雙向復(fù)用等技術(shù)，100%共享橋體、機(jī)房、管道、電力等資源以及公安800M數(shù)字集群系統(tǒng)，克服了作業(yè)環(huán)境惡劣、大風(fēng)、低溫、水面反射等影響，完成跨海大橋、海底隧道、人工島及連接線等不同主體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)提供了無線、室分、傳輸、電力和機(jī)房配套等全專業(yè)一體化綜合解決方案。工藝、質(zhì)量完全達(dá)到大橋管理方要求，助力基礎(chǔ)電信企業(yè)網(wǎng)絡(luò)以全優(yōu)通過驗(yàn)收測(cè)試，且較傳統(tǒng)模式造價(jià)下降66%，建設(shè)周期縮短65天，獲得各方的高度肯定。
華潤集團(tuán)：設(shè)計(jì)出滿足供應(yīng)項(xiàng)目特定要求的高性能海工水泥
港珠澳大橋打破“百年慣例”，制定了120年使用壽命的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。大橋位于珠三角伶仃洋與珠江流域交匯口，處在洋流、航道、海床、氣候等自然條件極其復(fù)雜、需重度防腐的海域，對(duì)基礎(chǔ)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性提出了更高的要求。
華潤水泥控股有限公司根據(jù)工程要求，對(duì)港珠澳大橋不同部位如島隧工程、沉管預(yù)制件、樁基砼等部位混凝土采取定制化的生產(chǎn)控制流程和原料質(zhì)量監(jiān)控，采用最新工藝和配比，設(shè)計(jì)出滿足供應(yīng)項(xiàng)目特定要求的高性能海工水泥；在優(yōu)化配方、預(yù)制生產(chǎn)等方面，最大限度的防止混凝土裂縫的產(chǎn)生，在高抗?jié)B性、高抗凍性、高抗鋼筋銹蝕、耐腐蝕能力等方面均達(dá)到業(yè)內(nèi)新高；同時(shí)，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制、加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)，最大限度地提高混凝土的密實(shí)性，使混凝土構(gòu)件的性能得到數(shù)倍提升，達(dá)到抵抗氯離子侵蝕腐蝕鋼筋的目的，確保滿足120年使用壽命的要求。
華潤水泥控股有限公司在2011年開始供應(yīng)港珠澳大橋項(xiàng)目大陸段工程水泥產(chǎn)品，包括主體工程、島隧沉管預(yù)制工程等多項(xiàng)主要工程，實(shí)際供應(yīng)水泥量約130萬噸，實(shí)際供應(yīng)量占港珠澳大橋大陸段水泥使用量的86.7%。供應(yīng)的水泥產(chǎn)品里，華潤水泥采用了“潤豐牌”P. II 42.5(R)、P.O 42.5(R)、P.II 52.5(R)等級(jí)的高性能硅酸鹽水泥。港珠澳大橋分大陸段和香港段，據(jù)港珠澳大橋管理局的權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大陸段共計(jì)水泥使用量大約為150萬噸；香港段香港連接線項(xiàng)目水泥使用量約48萬噸；整個(gè)港珠澳大橋項(xiàng)目共計(jì)水泥使用量約198萬噸。
南方電網(wǎng)：“雙保險(xiǎn)”保障人工島及港珠澳大橋本體工程用電
美輪美奐的港珠澳大橋
2017年11月16日，港珠澳大橋110千伏人工島變電站投運(yùn)
2018年春晚分會(huì)場(chǎng)-港珠澳大橋會(huì)場(chǎng)的保供電現(xiàn)場(chǎng)
夜幕下的港珠澳大橋人工島變電站高空俯瞰圖
早在港珠澳大橋于2009年12月15日正式動(dòng)工以來，南方電網(wǎng)廣東珠海供電局便成立了港珠澳大橋供電專項(xiàng)服務(wù)小組，九年間一直跟隨建設(shè)進(jìn)度及時(shí)滿足各項(xiàng)用電需求。南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司在人工島上布局建設(shè)110千伏港珠澳大橋人工島輸變電工程，該工程2017年11月竣工，投產(chǎn)后與珠海電網(wǎng)主網(wǎng)可靠連接。據(jù)悉，人工島變電站與大橋?qū)Ｓ米冸娬净閭溆茫纬闪?套220千伏帶110千伏變電站的手拉手式“雙保險(xiǎn)”供電的可靠性，該工程主要承擔(dān)對(duì)人工島及港珠澳大橋本體工程的供電任務(wù)，同時(shí)為粵港澳三地的綜合運(yùn)輸體系和高速路網(wǎng)提供電力保證，助力粵港澳大灣區(qū)科學(xué)發(fā)展。
作為大橋配套設(shè)施，20多公里的供電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格，自設(shè)計(jì)開始便考慮各種影響因素，人工島輸變電工程全部敷設(shè)10千伏線路網(wǎng)架。首次應(yīng)用于橋梁項(xiàng)目上的“MMJ”技術(shù)，進(jìn)一步降低電纜設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；珠海供電局還采用網(wǎng)絡(luò)備自投的方式，解決了公用變電站和專用變電站110千伏備自投無法滿足線路N-1（供電安全準(zhǔn)則），實(shí)現(xiàn)供電雙保險(xiǎn)。
此外，由南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司建設(shè)完成的7個(gè)360千瓦的充電樁已經(jīng)整齊排列在港珠澳大橋的人工島上，為往來的車輛準(zhǔn)備好綠色能源。充電樁可實(shí)現(xiàn)不同車型充電5-10分鐘行駛80公里，充滿電可行駛150公里。
港珠澳大橋應(yīng)急演練保供電現(xiàn)場(chǎng)
港珠澳大橋人工島口岸上的充電樁
正是千千萬萬廣大國企建設(shè)者凝聚的“國企力量”，成就了這項(xiàng)舉世矚目的超級(jí)工程。
港珠澳大橋參建單位名單
（國務(wù)院國資委網(wǎng)站編輯根據(jù)人民日?qǐng)?bào)、新華社、中交集團(tuán)、中國中鐵、中國能建、華潤集團(tuán)、中國鐵塔、南方電網(wǎng)相關(guān)信息綜合整理）
【責(zé)任編輯：王莉】
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