10月29日，由中國鐵建所屬十一局五公司承建的黔（江）張（家界）常（德）鐵路長灣澧水大橋合龍。其不等跨長度等三項施工創造了新的世界紀錄，標志著我國橋梁建設又一次取得新突破。

航拍長灣澧水大橋

黔張常鐵路長灣澧水大橋位于湖南省張家界市桑植縣，大橋連續梁46個節段，全長369.1米，在我國的大鯢（俗稱娃娃魚，國家二級保護動物）核心保護區。該橋原設計為等跨橋梁，橋墩位于澧水河中。為了保護當地生態環境，承建單位突破一系列技術上的重難點，經過嚴密的專家論證，改成如今的不等跨橋梁，把橋墩移到了澧水河岸上，更有利于保護大鯢的生長環境。長灣澧水大橋是黔張常鐵路全線重難點控制性工程，為全線施工難度最大的特殊結構不等跨矮塔斜拉橋，該橋創造了三項“世界之最”：在同類鐵路矮塔斜拉橋中，其不等跨長度（172米+158米）、無索區長度（42米）、塔梁固結段高度(15.2米)均為世界第一。該橋為黔張常鐵路全線技術難度最高、施工難度最大的重點控制性工程，順利合龍為下一步全線鋪軌通車奠定了堅實基礎。

目前依托大橋已形成3項發明專利，20項實用新型專利，2項軟件著作權，發表3篇核心論文，10余篇國家級學術期刊文章，形成2篇工法，1部專著，推動了鐵路橋梁理論和施工的科技進步，為今后同類型橋梁施工積累了寶貴經驗。

大橋橋面近景照

黔張常鐵路規劃線路總長336.257公里，起于重慶市黔江區，途經湖南省張家界市，止于湖南省常德市，為國家Ι級鐵路，設計時速200公里，是我國“八縱八橫”鐵路網中渝（重慶）長（長沙）廈（廈門）快速鐵路的一段，建成后將成為連接成渝地區與華中地區并溝通華東、華南的客貨運快速通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。

黔張常鐵路橫跨渝懷鐵路、焦柳鐵路、石長鐵路，溝通成渝、京廣、浙贛等鐵路干線，將有力地帶動沿線欠發達地區的發展，完善區域鐵路布局，促進中西部地區的經濟交流。同時，黔張常鐵路的建設將極大改善武陵山區的交通狀況，有力地推動武陵山區經濟持續快速發展。

【責任編輯：姚騰】