在時(shí)間長(zhǎng)河中，四十年只是一瞬。但對(duì)于自強(qiáng)謀發(fā)展著的廣西汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，承載著數(shù)次轉(zhuǎn)型升級(jí)的奮斗激情，在艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)不息的企業(yè)精神激勵(lì)下，不斷實(shí)現(xiàn)自我突破，成為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)30強(qiáng)，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)和零部件企業(yè)全球百?gòu)?qiáng)。

挺立潮頭，“改”出一個(gè)微車(chē)龍頭企業(yè)

1978年，正值改革開(kāi)放的春風(fēng)吹向神州大地，這時(shí)廣西汽車(chē)集團(tuán)的前身柳州拖拉機(jī)廠剛被列為全國(guó)八大拖拉機(jī)廠之一，是唯一的地方性國(guó)有企業(yè)。企業(yè)自1958年建廠，3年造出第一臺(tái)拖拉機(jī)，苦干加實(shí)干促使產(chǎn)銷(xiāo)量以每年40%兩年翻一番的速度增長(zhǎng)，產(chǎn)能達(dá)到了5000臺(tái)。但當(dāng)時(shí)的柳州拖拉機(jī)廠進(jìn)入了產(chǎn)品生命周期的后階段,由于體制機(jī)制的問(wèn)題,使得計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的國(guó)有企業(yè)問(wèn)題突出。隨著農(nóng)村推行承包制，不再包銷(xiāo)工業(yè)產(chǎn)品，工廠積壓了大量的拖拉機(jī)，比如1980年工廠積壓的拖拉機(jī)就有1713臺(tái)。當(dāng)時(shí)的柳州拖拉機(jī)廠處在非常嚴(yán)峻的生存困境。

如何走出瀕死的絕境？唯有求變，唯有改革。

當(dāng)務(wù)之急，要解決的是生存的問(wèn)題。柳拖人自謀出路，以雜養(yǎng)專(zhuān)。一方面組織精干的隊(duì)伍，到各地農(nóng)村收回?zé)o力還貸的拖拉機(jī)，還銀行貸款，減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)；一方面開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)，生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的短平快商品，如織布機(jī)、縫紉機(jī)等，成功維持了企業(yè)經(jīng)營(yíng)。從1980年到1984年，柳拖共生產(chǎn)織布機(jī)8457臺(tái)，縫紉機(jī)26086臺(tái)，共創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值2466萬(wàn)元。“以雜養(yǎng)專(zhuān)”戰(zhàn)略初戰(zhàn)告捷。

“雜”有了豐碩收獲，“專(zhuān)”也在乘勝前進(jìn)。但是，織布機(jī)和縫紉機(jī)市場(chǎng)終有一天會(huì)飽和，不是長(zhǎng)久之計(jì)。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響下，企業(yè)率先從市場(chǎng)因素來(lái)考察下一步戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)是“缺重少輕微空白”，經(jīng)過(guò)多方試探求存，五菱人瞅準(zhǔn)了微車(chē)領(lǐng)域，拉開(kāi)了“廣西制造”的輝煌序幕。

在那缺乏精密測(cè)量及制造器械的年代，柳拖人硬是憑借著一股子倔強(qiáng)，將樣車(chē)拆卸出的5500多個(gè)零部件一一手工測(cè)量、繪圖、制模，用不適配的機(jī)床一點(diǎn)點(diǎn)軋?jiān)儆描F錘一點(diǎn)點(diǎn)敲修，在兩年內(nèi)，1982年生生拼裝出了我國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)、廣西制造的微車(chē)。由此，獲得了國(guó)內(nèi)首個(gè)微車(chē)生產(chǎn)權(quán)，并于1983年成為國(guó)家定點(diǎn)生產(chǎn)微型汽車(chē)的四個(gè)企業(yè)之一，1985年，柳州拖拉機(jī)廠正式更名柳州微型汽車(chē)廠，1987年，五菱商標(biāo)正式啟用。秉承“微型汽車(chē)精品，中國(guó)柳州五菱”的發(fā)展觀念，克服資金、政策、人才、設(shè)備短缺的困難，五菱人多次進(jìn)行技改，產(chǎn)品線逐漸豐富，產(chǎn)銷(xiāo)量不斷實(shí)現(xiàn)突破，直至1998年，五菱牌微型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，成為了國(guó)內(nèi)微車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量龍頭企業(yè)。載人運(yùn)貨，“柳微五菱”在全國(guó)的城市鄉(xiāng)間隨處可見(jiàn)，更遠(yuǎn)銷(xiāo)東南亞、中東、南美等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

靚女先嫁，“鋪”開(kāi)廣西汽車(chē)康莊大道

然而，急速加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、粗放式管理和盲目數(shù)量擴(kuò)張的制約企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。五菱一方面引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，圍繞“做好做強(qiáng) 再做大”的戰(zhàn)略思想，把生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制好、成本控制好，在精益生產(chǎn)管理下初步提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，當(dāng)時(shí)中國(guó)不斷尋求參與世界市場(chǎng)，發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，并在2001年進(jìn)入WTO，國(guó)門(mén)的打開(kāi)吸引了無(wú)數(shù)擁有成熟技術(shù)和管理的外資企業(yè)，五菱利用這一絕佳時(shí)機(jī)，從1999年-2002年，用三年多時(shí)間引進(jìn)了上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)、美國(guó)通用汽車(chē)公司，這也是改革開(kāi)放以來(lái)第一次有世界五百?gòu)?qiáng)到廣西投資。

2002年被業(yè)內(nèi)人士定名為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的“合資重組年”——時(shí)年6月，五菱以最優(yōu)勢(shì)的資源，與上汽集團(tuán)、通用汽車(chē)中國(guó)公司三方合資成立上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司，開(kāi)創(chuàng)了“中、中、外”合資先河。自此，一個(gè)五菱裂變?yōu)椤皟蓚€(gè)五菱”（上汽通用五菱與五菱集團(tuán)），資源的重新分配和運(yùn)作機(jī)制的創(chuàng)新帶來(lái)了前所未有的困難和挑戰(zhàn)，在變革的陣痛中也鋪開(kāi)了“廣西制造”的康莊大道。

銳意進(jìn)取，“造”出百億新五菱

對(duì)于汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，三方合作留給它的是分散落后的生產(chǎn)體系、龐大的后勤服務(wù)系統(tǒng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)舉步維艱。但，“‘三方合作’對(duì)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，與其說(shuō)是‘舍得’，倒不如說(shuō)是勇氣的抉擇，是自強(qiáng)不息謀發(fā)展的精神的升華。”廣西汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)韋宏文這樣總結(jié)道。在面臨一次次困境中，五菱人頂住了壓力，以大局為重，敢為人先，再次以變革謀發(fā)展。

在完成三方合作這一重大改革后，汽車(chē)集團(tuán)調(diào)整結(jié)構(gòu)，剝離輔業(yè)，集中精力打好汽車(chē)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、專(zhuān)用汽車(chē)三大主業(yè)。“十一五”期，集團(tuán)投入21.2億元對(duì)三大主業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造和產(chǎn)品研發(fā)。

2007年，在香港回歸十周年之際，汽車(chē)集團(tuán)又干成了一件大事，集團(tuán)以零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)及專(zhuān)用汽車(chē)核心業(yè)務(wù)資產(chǎn)，與香港上市公司合資成立柳州五菱汽車(chē)工業(yè)有限公司，將資本流入工業(yè)公司再反哺給集團(tuán)實(shí)業(yè)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造做大做強(qiáng)，使國(guó)有資本融進(jìn)了國(guó)際資本市場(chǎng)，加快國(guó)際化進(jìn)程。

集團(tuán)加快推進(jìn)部分產(chǎn)業(yè)和資產(chǎn)盡快完成改革及調(diào)整，建立起了現(xiàn)代企業(yè)制度，公司的銷(xiāo)售收入也從合資之初的10多億元，于2009年跨上100億元的臺(tái)階，成功實(shí)現(xiàn)再造一個(gè)新五菱，與合資公司上汽通用五菱同步發(fā)展，為促進(jìn)廣西汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

與時(shí)俱進(jìn)，“轉(zhuǎn)”出升級(jí)加速度

2010年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生巨變，國(guó)家調(diào)低經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，取消鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，傳統(tǒng)生產(chǎn)制造水平已經(jīng)不足以滿足客戶需求。集團(tuán)進(jìn)一步加大改革和開(kāi)放的力度和廣度，積極引入人才，全面升級(jí)生產(chǎn)技術(shù)，緊盯乘用車(chē)零部件拓展，搶抓新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇，以此作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。勇挑高端微型商務(wù)車(chē)下車(chē)體、新型微車(chē)懸掛系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)橋開(kāi)發(fā)等重大項(xiàng)目；根據(jù)市場(chǎng)的特殊區(qū)域用車(chē)情況，公司先后開(kāi)發(fā)出城市小公交、電動(dòng)觀光車(chē)、微型貨柜車(chē)、五菱校車(chē)等車(chē)型，今年，網(wǎng)約五菱微公交登陸天津，智能駕駛觀光車(chē)和5G無(wú)人駕駛觀光車(chē)在南寧園博園首次亮相，打造智慧便捷的交通模式。

轉(zhuǎn)型升級(jí)，就向最前沿技術(shù)升級(jí)，多點(diǎn)多線向“數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化”新一代技術(shù)要效益。在公司沖焊件廠前地板生產(chǎn)線上的13臺(tái)機(jī)器人，一小時(shí)能自動(dòng)焊接45個(gè)零部件，相當(dāng)于27個(gè)人的工作量。沖焊件廠通過(guò)不斷升級(jí)，已擁有157臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率已達(dá)65.22%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，集團(tuán)公司目前共投入自動(dòng)化生產(chǎn)線108條，機(jī)械人807臺(tái)。開(kāi)展信息化平臺(tái)建設(shè)、數(shù)字化監(jiān)控項(xiàng)目初見(jiàn)成效，為充分挖掘公司產(chǎn)品全生命同期的生產(chǎn)效能和經(jīng)營(yíng)效率提供了有力支撐。智能倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目持續(xù)改進(jìn)中，廣西最大的立體倉(cāng)庫(kù)也坐落在此，這也是廣西汽車(chē)行業(yè)整體智能倉(cāng)儲(chǔ)物流的首次嘗試。汽車(chē)底盤(pán)智能工廠已經(jīng)排產(chǎn)，該項(xiàng)目填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)突破了我國(guó)后橋/獨(dú)立懸架裝配生產(chǎn)線關(guān)鍵短板裝備國(guó)產(chǎn)化空白，形成關(guān)鍵技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與專(zhuān)利，不僅全面為企業(yè)在關(guān)鍵零部件制造上提質(zhì)增效，更將成為廣西在打造高水準(zhǔn)汽車(chē)底盤(pán)零部件智能化生產(chǎn)模式標(biāo)桿。

放眼世界，“圈”來(lái)好幾個(gè)伙伴和機(jī)遇

登陸海陸雙向開(kāi)放新高地，開(kāi)拓國(guó)內(nèi)國(guó)際雙市場(chǎng)。與全球先進(jìn)的汽車(chē)零部件企業(yè)合作，站在全球高度上引資引智，短短兩年時(shí)間，公司與佛吉亞、美橋等多家世界強(qiáng)企，在乘用車(chē)座椅、內(nèi)外飾、傳動(dòng)等系統(tǒng)展開(kāi)合資合作，建成3家合資公司。他山之石可以攻玉，合資合作不僅豐富產(chǎn)品線，提升生產(chǎn)質(zhì)量，擴(kuò)大市場(chǎng)銷(xiāo)售，更重要的是引進(jìn)技術(shù)和管理，在學(xué)習(xí)中消化，在吸收中創(chuàng)新，將外來(lái)的汽車(chē)行業(yè)精華轉(zhuǎn)化為集團(tuán)未來(lái)自主創(chuàng)新的強(qiáng)大支撐和轉(zhuǎn)型發(fā)展后勁。

在“引進(jìn)來(lái)”的同時(shí)，汽車(chē)集團(tuán)也在“走出去”，2017年7月12日，集團(tuán)首個(gè)海外基地印尼生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)，這是公司在國(guó)家倡導(dǎo)“一帶一路”大環(huán)境中進(jìn)行的。印尼是海上絲綢之路和東盟的重要窗口，只要能充分發(fā)揮其在東盟貿(mào)易中的投射作用，便能進(jìn)一步影響整個(gè)東盟市場(chǎng)。印尼項(xiàng)目總投資2.1億元人民幣，投資建設(shè)包括沖壓線、焊接線、裝配線在內(nèi)的共6條主要生產(chǎn)線，打造底盤(pán)件、沖焊件等乘用化零部件的核心競(jìng)爭(zhēng)力。公司將此作為海外事業(yè)的起點(diǎn)，展現(xiàn)了全球化的寬闊視野，同時(shí)也標(biāo)志著集團(tuán)以柳州、桂林、青島、重慶、貴陽(yáng)、印尼六大基地“跨省出海，多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)”的戰(zhàn)略布局形成。

一帶一路沿線國(guó)家不僅是公司制造基地的“福地”，也是重點(diǎn)開(kāi)拓的外部市場(chǎng)。公司8座以上的觀光車(chē)從2014年起批量出口越南市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。就在12月18日，自主研發(fā)的五菱客車(chē)出發(fā)菲律賓，這是五菱客車(chē)首次“出國(guó)”，也是公司對(duì)改革開(kāi)放40周年的一份小小獻(xiàn)禮。

40年來(lái)，廣西汽車(chē)集團(tuán)始終艱苦奮斗，自強(qiáng)不息，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地；40年來(lái)，廣西汽車(chē)集團(tuán)始終銳意進(jìn)取，與時(shí)俱進(jìn)，充分顯示了轉(zhuǎn)型發(fā)展的勇氣和力量。百尺竿頭，再進(jìn)一步，站在新時(shí)代新起點(diǎn)，集團(tuán)對(duì)在中國(guó)特色社會(huì)主義中實(shí)現(xiàn)新的突破，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展倍感信心，堅(jiān)持通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步，培育發(fā)展新動(dòng)能來(lái)打造“高質(zhì)量”發(fā)展的企業(yè)，廣西汽車(chē)集團(tuán)定會(huì)在改革開(kāi)放的新浪潮中跨出成功的步伐。

【責(zé)任編輯：王鈺】