6月30日10時(shí)18分，隨著最后一對(duì)500米長(zhǎng)軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)到梅汕客專程畔村特大橋軌枕上，標(biāo)志著梅汕客專正線鋪軌全部完成，有著“世界客都”之稱的梅州地區(qū)即將結(jié)束無(wú)高鐵的歷史。

梅汕客專設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，線路全長(zhǎng)約122.412公里，北起梅州西站，途經(jīng)揭陽(yáng)市，南至潮州市潮汕站。在梅州境內(nèi)新設(shè)梅州西、畬江北、建橋和豐順東4個(gè)站，在揭陽(yáng)設(shè)揭陽(yáng)北、潮汕機(jī)場(chǎng)兩個(gè)站，最后在潮汕站接入廈深鐵路。

據(jù)介紹，大嶺隧道是全線控制性工程，位于揭陽(yáng)市揭東區(qū)境內(nèi)，隧址區(qū)為剝蝕丘陵區(qū)及丘間谷地區(qū)。洞身地質(zhì)除洞口處為粉質(zhì)黏土外，其余均為全風(fēng)化黑云母花崗巖、富含水分，不同地段存在孤石，圍巖液化、沙化較為嚴(yán)重，施工難度較大。尤其是最后350米圍巖風(fēng)化極為嚴(yán)重，含水量較高，呈涌泥狀，洞身自穩(wěn)性差，山體地表嚴(yán)重開(kāi)裂，裂縫橫跨洞身范圍，如同在“豆腐里打洞”。隧道建設(shè)前期，因邊坡較高，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，交通不便，需人工肩挑背扛土石料處理邊坡；后期遇上富水全風(fēng)化花崗巖圍巖，在開(kāi)挖過(guò)程中極易發(fā)生涌水、涌泥及坍塌。面對(duì)困難，施工單位嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量把控，有效地克服了隧道淺埋偏壓軟弱圍巖施工難題，歷時(shí)三年終于安全順利實(shí)現(xiàn)貫通。

中鐵二局承擔(dān)了梅汕客專的鋪軌任務(wù)。自今年4月26日開(kāi)始鋪軌以來(lái)，施工方借鑒“物聯(lián)網(wǎng)”思維，以項(xiàng)目的CYP鋪軌機(jī)、軌道車、機(jī)車、搗固機(jī)等大型設(shè)備為依托，引入智能化的視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)車載內(nèi)外監(jiān)控，實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤、監(jiān)控和調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)施工狀態(tài)，建立起“機(jī)—人—機(jī)”雙向動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)溝通，有效地保證了資源的最大利用，大幅度提高鋪軌效率。

據(jù)鋪軌負(fù)責(zé)人董正敏透露，此次鋪軌采用了中鐵二局最新自主研發(fā)的CYP500型群枕式鋪軌機(jī)，目前全國(guó)僅有2臺(tái)這樣的設(shè)備，全部投入到梅汕客專的鋪軌施工，這種新型設(shè)備克服了單枕式鋪軌機(jī)卡枕、翻枕等問(wèn)題，日鋪軌可達(dá)2.5公里。

梅汕客專通車后，梅州地區(qū)將結(jié)束無(wú)高鐵的歷史。屆時(shí)梅州至廣州的時(shí)間將縮短至3.5小時(shí)左右，到深圳為3小時(shí)左右，到潮汕約半小時(shí)。這將有利于梅州、汕頭、潮州、揭陽(yáng)地區(qū)融入?yún)^(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，接受珠三角及海西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，共享旅游和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展資源。

【責(zé)任編輯：王鈺】