7月24日下午，歷經近10小時施工，廣東省交通集團在建的深中通道伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱下放完成，將轉入水上施工階段。

伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔，今年上半年伶仃洋大橋東索塔完成樁基施工后，已逐步轉入樁基以上的承臺工程。承臺是橋梁結構中的重要受力構件，建造在樁基之上，將承擔橋梁索塔及上部結構由上至下傳遞的荷載，與樁基共同構成橋梁的“砥柱”。

伶仃洋大橋承臺施工共需下放共4個巨型鋼吊箱，預計年底完成全部下放。其中，東索塔承臺為上、下游分幅的2個直徑36米的圓形構造物。鑒于海上施工環境復雜，為有效降低施工風險，提高施工效率，提升工程質量，深中通道采用高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱作為承臺施工的輔助措施。

深中通道管理中心橋梁工程部工程師陳炳耀解釋，“簡單來說，鋼吊箱就好比是承臺的‘盔甲’。由于承臺頂面位于施工水域常水位以下，通過下放到位的鋼吊箱經抽水等措施后可為承臺形成干施工環境，將海上施工陸變為陸上施工。”

其次，鋼吊箱不僅可以有效阻隔海水與橋梁結構接觸，提高承臺及橋梁的耐久性；同時，作為橋塔永久防撞措施，它還可以避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害，為大橋后期運營提供安全保障。

深中通道項目地處珠江三角洲核心區域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程。其中，伶仃洋大橋主孔跨徑達到1666米，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達90米(相當于30層樓的高度)，建成后將是全球最高海中大橋。

深中通道貫通后，將成為連接珠江口東西兩岸“深莞惠”與“珠中江”城市組團的唯一公路直連通道，與港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋等共同構成粵港澳大灣區過江交通大動脈，助推大灣區發展。

【責任編輯：王鈺】