7月24日下午，歷經(jīng)近10小時(shí)施工，廣東省交通集團(tuán)在建的深中通道伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱下放完成，將轉(zhuǎn)入水上施工階段。

伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔，今年上半年伶仃洋大橋東索塔完成樁基施工后，已逐步轉(zhuǎn)入樁基以上的承臺(tái)工程。承臺(tái)是橋梁結(jié)構(gòu)中的重要受力構(gòu)件，建造在樁基之上，將承擔(dān)橋梁索塔及上部結(jié)構(gòu)由上至下傳遞的荷載，與樁基共同構(gòu)成橋梁的“砥柱”。

伶仃洋大橋承臺(tái)施工共需下放共4個(gè)巨型鋼吊箱，預(yù)計(jì)年底完成全部下放。其中，東索塔承臺(tái)為上、下游分幅的2個(gè)直徑36米的圓形構(gòu)造物。鑒于海上施工環(huán)境復(fù)雜，為有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率，提升工程質(zhì)量，深中通道采用高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱作為承臺(tái)施工的輔助措施。

深中通道管理中心橋梁工程部工程師陳炳耀解釋?zhuān)昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鋼吊箱就好比是承臺(tái)的‘盔甲’。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下，通過(guò)下放到位的鋼吊箱經(jīng)抽水等措施后可為承臺(tái)形成干施工環(huán)境，將海上施工陸變?yōu)殛懮鲜┕ぁ！?/p>

其次，鋼吊箱不僅可以有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋梁的耐久性；同時(shí)，作為橋塔永久防撞措施，它還可以避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害，為大橋后期運(yùn)營(yíng)提供安全保障。

深中通道項(xiàng)目地處珠江三角洲核心區(qū)域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程。其中，伶仃洋大橋主孔跨徑達(dá)到1666米，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達(dá)90米(相當(dāng)于30層樓的高度)，建成后將是全球最高海中大橋。

深中通道貫通后，將成為連接珠江口東西兩岸“深莞惠”與“珠中江”城市組團(tuán)的唯一公路直連通道，與港珠澳大橋、虎門(mén)大橋、南沙大橋等共同構(gòu)成粵港澳大灣區(qū)過(guò)江交通大動(dòng)脈，助推大灣區(qū)發(fā)展。

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