11月4日，南沙自貿片區首條貨運鐵路——南沙港鐵路有了新進展。上午10點，隨著最后一方混凝土的灌注，該工程控制性節點工程龍穴南水道特大橋最后一個主塔順利封頂。

南沙港鐵路由廣東省鐵投集團和廣州市鐵投集團等單位共同投資建設。線路自既有廣珠鐵路線上新建鶴山南站接軌引出，途經江門市鶴山、蓬江，佛山順德均安，中山市小欖、東鳳、南頭、黃圃，廣州市萬頃沙站至南沙港站。全線新建正線長約88公里。

南沙港鐵路龍穴南水道特大橋位于廣州南沙區，是國內第一條海鐵聯運的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內最高的雙塔鐵路斜拉橋。全橋跨越830米珠江龍穴南水道，為雙塔混合梁斜拉橋，主跨448米，塔高155米，全橋72對斜拉索，主墩樁基有24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成，是該工程施工的難點。

據了解，中鐵廣州工程局在大橋施工中創新多種新技術和新工藝，其中深水貨運重載鐵路大跨度斜拉橋中采用鋼絞線斜拉索、大節段鋼箱梁整節段拴接均為全國首創，混凝土梁風嘴采用PPS材質，PPS材料用于特大型橋梁為全國首次。

龍穴南水道為一級航道，原設計的鋼桁梁柔性拱需要在水道中間建造橋墩。為避免破壞航道改為混合斜拉橋，以448米的主跨來保證航道通暢。兩端的主墩索塔和懸索將支撐和提拉起橫跨水道長達830米的主橋。此外，主橋共有47節鋼梁，鋼梁總重9656噸；另外還有總重1310噸的72對斜拉索，全橋用鋼量近11000噸。

南沙港鐵路是粵港澳大灣區建設重點工程，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。南沙港鐵路建成后將港口、公路、鐵路連通，建立立體式運輸網絡，進一步推動降低物流成本，發揮“海鐵聯運”“海公鐵聯運”功能，推動珠江流域發揮“一帶一路”橋頭堡作用，為沿線國家及地區商貿往來提供服務。

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