11月6日，廣東省交通集團在建的深中通道項目伶仃洋大橋西索塔首個鋼吊箱成功下放，與28根群樁基礎精準落位結合，順利拉開了主墩承臺施工序幕。

深中通道伶仃洋大橋為580米+1666米+580米三跨全漂浮懸索橋，主孔跨徑1666米，主塔高270米，相當于90層樓高度。大橋通航凈高度76.5米，橋面至水面高度達91米，相當于30層樓的高度。建成后，將是全球最高的海中大橋。

伶仃洋大橋西塔是整個大橋的關鍵性工程，由保利長大工程有限公司負責施工建設。伶仃洋大橋西索塔為分離式承臺，是由兩個直徑36米、高8米的圓柱體組成，采用雙壁有底鋼吊箱作為承臺施工的擋水和模板結構。

此次吊裝的鋼吊箱總高度達17.6米、厚度2.5米、外徑41.1米，是一個近6層樓高、2個籃球場大小、重達1800噸的“鋼鐵巨人”。據了解，此次鋼吊箱整體吊裝下放，采用了3200噸起重船“長大海升”號，有效解決下放過程中，天氣、海風、波浪、海水流速等諸多不穩定因素影響，既保證鋼吊箱整體結構的安全性，又確保了下放精度，實現了施工作業的精準平穩。

深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過江通道，由廣東省交通集團承建。項目是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及3處互通立交等關鍵構造物組成，預計2024年建成通車。

【責任編輯：語謙】